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时间:2020-02-28 04:49:10 作者:威尼斯高尔夫赌场 浏览量:13136

AG,只爲非同凡響【ag88.shop】全讯真人宝马称无计划强制裁员 但会通过提前退休和减少员工年度奖金来削减成本宝马称无计划强制裁员 但会通过提前退休和减少员工年度奖金来削减成本

据路透社报道,宝马首席财务官古拉斯•彼得(Nicolas Peter)周四表示,该公司计划明年将大型豪华车的销量在2018年的基础上翻一番,以帮助重振因对新技术投资而受到冲击的利润率。

彼得在慕尼黑对记者表示,宝马希望在2020年销售约13.5万辆高端豪华车型,如i8、8系、X7和7系,而宝马在2018年的销量约为6.5万辆。

他称:“我们希望在未来几年实现增长,我们相信豪华车市场将跑赢整体市场,而宝马也将跑赢市场。”

彼得称,豪华车的利润率高于平均水平,这将帮助宝马汽车部门的营运利润率恢复到8%至10%之间。

随着向电动化、电动化和移动出行转型,宝马的日子并不好过。根据财报数据显示,今年上半年宝马集团收入为481.77亿欧元,同比2018年增长1.1%,但息税前利润(EBIT)相比去年的54.46亿欧元锐减48.8%,接近腰斩达到27.9亿欧元;税前利润(EBT)为28.15亿欧元,相比2018年60.05亿欧元,同比下滑了53.1%,税前利润率为5.8%,低于同期的12.6%;净利润为20.68亿欧元,同比下滑了52.5%。

包括电动MINI在内的小型车开发成本已经侵蚀了宝马的盈利能力。今年3月,宝马警告说,预计2019年税前利润将下降10%以上,并宣布了一项120亿欧元(约合136亿美元)的成本节约和效率提升计划,以帮助抵消不利影响。

宝马表示,该公司没有计划在2019年或2020年对德国全职员工进行强制裁员。不过,该公司将通过提前退休和减少员工年度奖金来削减成本。

“年度支付需要重新调整到一个合理的水平。宝马已经对管理层进行了调整。”彼得补充称,这一水平取决于与工人代表谈判的结果。

此前,德国《经理人》杂志报道称,宝马计划到2022年裁员5000至6000人,以节约成本。这项裁员计划将于12月公布。

为了降低电动汽车和无人驾驶汽车的开发成本,宝马不得不寻求结盟,例如与中国合作伙伴长城汽车合作生产低成本MINI电动汽车。

去年7月份,宝马和长城正式签署了国产MINI品牌电动车的协议,并成立合资公司光速汽车。该项目是宝马在全球范围内首个纯电动车合资项目,此次合作前期投资总额达51亿元,双方各持股50%。光束汽车整车工厂预计规划产能为每年16万辆。按照规划,长城和宝马合资的首款车型将于2021年上半年推出。

“大型电动汽车比小型汽车更容易盈利,”彼得表示。他补充称,与长城的合资项目仍在按计划进行。

宝马希望凭借MINI品牌继续留在小型车市场,尽管小型车的利润率往往较低,而且消费者购买的车型也越来越大。

彼得表示:“MINI是宝马的战略组成部分。”他补充称,由于城市消费者在寻求小型车,因此小型车正变得越来越重要。

此外,宝马重申,将于10月31日和11月1日关闭位于英格兰南部牛津的工厂,以应对英国在没有脱欧协议的情况下离开欧盟可能造成的贸易中断。

“我们已经为各种情况做好了准备,”彼得说。他还并补充称,“一旦英国脱欧后汽车是否会被征收10%的关税就会变得明朗。我们会储备特定的汽车零部件,以便恢复生产。”

“我们将把这些关税的部分成本转嫁给客户,”彼得说,并补充说MINI车型的价格将会提高。

宝马将在采取进一步措施之前评估价格上涨的影响,比如考虑将汽车或零部件的生产转移到英国以外的工厂。

“现在讨论这些步骤还为时过早。我们将首先看到需求如何发展。”彼得说道。

据路透社报道,宝马首席财务官古拉斯•彼得(Nicolas Peter)周四表示,该公司计划明年将大型豪华车的销量在2018年的基础上翻一番,以帮助重振因对新技术投资而受到冲击的利润率。

彼得在慕尼黑对记者表示,宝马希望在2020年销售约13.5万辆高端豪华车型,如i8、8系、X7和7系,而宝马在2018年的销量约为6.5万辆。

他称:“我们希望在未来几年实现增长,我们相信豪华车市场将跑赢整体市场,而宝马也将跑赢市场。”

彼得称,豪华车的利润率高于平均水平,这将帮助宝马汽车部门的营运利润率恢复到8%至10%之间。

随着向电动化、电动化和移动出行转型,宝马的日子并不好过。根据财报数据显示,今年上半年宝马集团收入为481.77亿欧元,同比2018年增长1.1%,但息税前利润(EBIT)相比去年的54.46亿欧元锐减48.8%,接近腰斩达到27.9亿欧元;税前利润(EBT)为28.15亿欧元,相比2018年60.05亿欧元,同比下滑了53.1%,税前利润率为5.8%,低于同期的12.6%;净利润为20.68亿欧元,同比下滑了52.5%。

包括电动MINI在内的小型车开发成本已经侵蚀了宝马的盈利能力。今年3月,宝马警告说,预计2019年税前利润将下降10%以上,并宣布了一项120亿欧元(约合136亿美元)的成本节约和效率提升计划,以帮助抵消不利影响。

宝马表示,该公司没有计划在2019年或2020年对德国全职员工进行强制裁员。不过,该公司将通过提前退休和减少员工年度奖金来削减成本。

“年度支付需要重新调整到一个合理的水平。宝马已经对管理层进行了调整。”彼得补充称,这一水平取决于与工人代表谈判的结果。

此前,德国《经理人》杂志报道称,宝马计划到2022年裁员5000至6000人,以节约成本。这项裁员计划将于12月公布。

为了降低电动汽车和无人驾驶汽车的开发成本,宝马不得不寻求结盟,例如与中国合作伙伴长城汽车合作生产低成本MINI电动汽车。

去年7月份,宝马和长城正式签署了国产MINI品牌电动车的协议,并成立合资公司光速汽车。该项目是宝马在全球范围内首个纯电动车合资项目,此次合作前期投资总额达51亿元,双方各持股50%。光束汽车整车工厂预计规划产能为每年16万辆。按照规划,长城和宝马合资的首款车型将于2021年上半年推出。

“大型电动汽车比小型汽车更容易盈利,”彼得表示。他补充称,与长城的合资项目仍在按计划进行。

宝马希望凭借MINI品牌继续留在小型车市场,尽管小型车的利润率往往较低,而且消费者购买的车型也越来越大。

彼得表示:“MINI是宝马的战略组成部分。”他补充称,由于城市消费者在寻求小型车,因此小型车正变得越来越重要。

此外,宝马重申,将于10月31日和11月1日关闭位于英格兰南部牛津的工厂,以应对英国在没有脱欧协议的情况下离开欧盟可能造成的贸易中断。

“我们已经为各种情况做好了准备,”彼得说。他还并补充称,“一旦英国脱欧后汽车是否会被征收10%的关税就会变得明朗。我们会储备特定的汽车零部件,以便恢复生产。”

“我们将把这些关税的部分成本转嫁给客户,”彼得说,并补充说MINI车型的价格将会提高。

宝马将在采取进一步措施之前评估价格上涨的影响,比如考虑将汽车或零部件的生产转移到英国以外的工厂。

“现在讨论这些步骤还为时过早。我们将首先看到需求如何发展。”彼得说道。

宝马称无计划强制裁员 但会通过提前退休和减少员工年度奖金来削减成本宝马称无计划强制裁员 但会通过提前退休和减少员工年度奖金来削减成本宝马称无计划强制裁员 但会通过提前退休和减少员工年度奖金来削减成本,见下图

宝马称无计划强制裁员 但会通过提前退休和减少员工年度奖金来削减成本

据路透社报道,宝马首席财务官古拉斯•彼得(Nicolas Peter)周四表示,该公司计划明年将大型豪华车的销量在2018年的基础上翻一番,以帮助重振因对新技术投资而受到冲击的利润率。

彼得在慕尼黑对记者表示,宝马希望在2020年销售约13.5万辆高端豪华车型,如i8、8系、X7和7系,而宝马在2018年的销量约为6.5万辆。

他称:“我们希望在未来几年实现增长,我们相信豪华车市场将跑赢整体市场,而宝马也将跑赢市场。”

彼得称,豪华车的利润率高于平均水平,这将帮助宝马汽车部门的营运利润率恢复到8%至10%之间。

随着向电动化、电动化和移动出行转型,宝马的日子并不好过。根据财报数据显示,今年上半年宝马集团收入为481.77亿欧元,同比2018年增长1.1%,但息税前利润(EBIT)相比去年的54.46亿欧元锐减48.8%,接近腰斩达到27.9亿欧元;税前利润(EBT)为28.15亿欧元,相比2018年60.05亿欧元,同比下滑了53.1%,税前利润率为5.8%,低于同期的12.6%;净利润为20.68亿欧元,同比下滑了52.5%。

包括电动MINI在内的小型车开发成本已经侵蚀了宝马的盈利能力。今年3月,宝马警告说,预计2019年税前利润将下降10%以上,并宣布了一项120亿欧元(约合136亿美元)的成本节约和效率提升计划,以帮助抵消不利影响。

宝马表示,该公司没有计划在2019年或2020年对德国全职员工进行强制裁员。不过,该公司将通过提前退休和减少员工年度奖金来削减成本。

“年度支付需要重新调整到一个合理的水平。宝马已经对管理层进行了调整。”彼得补充称,这一水平取决于与工人代表谈判的结果。

此前,德国《经理人》杂志报道称,宝马计划到2022年裁员5000至6000人,以节约成本。这项裁员计划将于12月公布。

为了降低电动汽车和无人驾驶汽车的开发成本,宝马不得不寻求结盟,例如与中国合作伙伴长城汽车合作生产低成本MINI电动汽车。

去年7月份,宝马和长城正式签署了国产MINI品牌电动车的协议,并成立合资公司光速汽车。该项目是宝马在全球范围内首个纯电动车合资项目,此次合作前期投资总额达51亿元,双方各持股50%。光束汽车整车工厂预计规划产能为每年16万辆。按照规划,长城和宝马合资的首款车型将于2021年上半年推出。

“大型电动汽车比小型汽车更容易盈利,”彼得表示。他补充称,与长城的合资项目仍在按计划进行。

宝马希望凭借MINI品牌继续留在小型车市场,尽管小型车的利润率往往较低,而且消费者购买的车型也越来越大。

彼得表示:“MINI是宝马的战略组成部分。”他补充称,由于城市消费者在寻求小型车,因此小型车正变得越来越重要。

此外,宝马重申,将于10月31日和11月1日关闭位于英格兰南部牛津的工厂,以应对英国在没有脱欧协议的情况下离开欧盟可能造成的贸易中断。

“我们已经为各种情况做好了准备,”彼得说。他还并补充称,“一旦英国脱欧后汽车是否会被征收10%的关税就会变得明朗。我们会储备特定的汽车零部件,以便恢复生产。”

“我们将把这些关税的部分成本转嫁给客户,”彼得说,并补充说MINI车型的价格将会提高。

宝马将在采取进一步措施之前评估价格上涨的影响,比如考虑将汽车或零部件的生产转移到英国以外的工厂。

“现在讨论这些步骤还为时过早。我们将首先看到需求如何发展。”彼得说道。

宝马称无计划强制裁员 但会通过提前退休和减少员工年度奖金来削减成本,见下图

据路透社报道,宝马首席财务官古拉斯•彼得(Nicolas Peter)周四表示,该公司计划明年将大型豪华车的销量在2018年的基础上翻一番,以帮助重振因对新技术投资而受到冲击的利润率。

彼得在慕尼黑对记者表示,宝马希望在2020年销售约13.5万辆高端豪华车型,如i8、8系、X7和7系,而宝马在2018年的销量约为6.5万辆。

他称:“我们希望在未来几年实现增长,我们相信豪华车市场将跑赢整体市场,而宝马也将跑赢市场。”

彼得称,豪华车的利润率高于平均水平,这将帮助宝马汽车部门的营运利润率恢复到8%至10%之间。

随着向电动化、电动化和移动出行转型,宝马的日子并不好过。根据财报数据显示,今年上半年宝马集团收入为481.77亿欧元,同比2018年增长1.1%,但息税前利润(EBIT)相比去年的54.46亿欧元锐减48.8%,接近腰斩达到27.9亿欧元;税前利润(EBT)为28.15亿欧元,相比2018年60.05亿欧元,同比下滑了53.1%,税前利润率为5.8%,低于同期的12.6%;净利润为20.68亿欧元,同比下滑了52.5%。

包括电动MINI在内的小型车开发成本已经侵蚀了宝马的盈利能力。今年3月,宝马警告说,预计2019年税前利润将下降10%以上,并宣布了一项120亿欧元(约合136亿美元)的成本节约和效率提升计划,以帮助抵消不利影响。

宝马表示,该公司没有计划在2019年或2020年对德国全职员工进行强制裁员。不过,该公司将通过提前退休和减少员工年度奖金来削减成本。

“年度支付需要重新调整到一个合理的水平。宝马已经对管理层进行了调整。”彼得补充称,这一水平取决于与工人代表谈判的结果。

此前,德国《经理人》杂志报道称,宝马计划到2022年裁员5000至6000人,以节约成本。这项裁员计划将于12月公布。

为了降低电动汽车和无人驾驶汽车的开发成本,宝马不得不寻求结盟,例如与中国合作伙伴长城汽车合作生产低成本MINI电动汽车。

去年7月份,宝马和长城正式签署了国产MINI品牌电动车的协议,并成立合资公司光速汽车。该项目是宝马在全球范围内首个纯电动车合资项目,此次合作前期投资总额达51亿元,双方各持股50%。光束汽车整车工厂预计规划产能为每年16万辆。按照规划,长城和宝马合资的首款车型将于2021年上半年推出。

“大型电动汽车比小型汽车更容易盈利,”彼得表示。他补充称,与长城的合资项目仍在按计划进行。

宝马希望凭借MINI品牌继续留在小型车市场,尽管小型车的利润率往往较低,而且消费者购买的车型也越来越大。

彼得表示:“MINI是宝马的战略组成部分。”他补充称,由于城市消费者在寻求小型车,因此小型车正变得越来越重要。

此外,宝马重申,将于10月31日和11月1日关闭位于英格兰南部牛津的工厂,以应对英国在没有脱欧协议的情况下离开欧盟可能造成的贸易中断。

“我们已经为各种情况做好了准备,”彼得说。他还并补充称,“一旦英国脱欧后汽车是否会被征收10%的关税就会变得明朗。我们会储备特定的汽车零部件,以便恢复生产。”

“我们将把这些关税的部分成本转嫁给客户,”彼得说,并补充说MINI车型的价格将会提高。

宝马将在采取进一步措施之前评估价格上涨的影响,比如考虑将汽车或零部件的生产转移到英国以外的工厂。

“现在讨论这些步骤还为时过早。我们将首先看到需求如何发展。”彼得说道。

据路透社报道,宝马首席财务官古拉斯•彼得(Nicolas Peter)周四表示,该公司计划明年将大型豪华车的销量在2018年的基础上翻一番,以帮助重振因对新技术投资而受到冲击的利润率。

彼得在慕尼黑对记者表示,宝马希望在2020年销售约13.5万辆高端豪华车型,如i8、8系、X7和7系,而宝马在2018年的销量约为6.5万辆。

他称:“我们希望在未来几年实现增长,我们相信豪华车市场将跑赢整体市场,而宝马也将跑赢市场。”

彼得称,豪华车的利润率高于平均水平,这将帮助宝马汽车部门的营运利润率恢复到8%至10%之间。

随着向电动化、电动化和移动出行转型,宝马的日子并不好过。根据财报数据显示,今年上半年宝马集团收入为481.77亿欧元,同比2018年增长1.1%,但息税前利润(EBIT)相比去年的54.46亿欧元锐减48.8%,接近腰斩达到27.9亿欧元;税前利润(EBT)为28.15亿欧元,相比2018年60.05亿欧元,同比下滑了53.1%,税前利润率为5.8%,低于同期的12.6%;净利润为20.68亿欧元,同比下滑了52.5%。

包括电动MINI在内的小型车开发成本已经侵蚀了宝马的盈利能力。今年3月,宝马警告说,预计2019年税前利润将下降10%以上,并宣布了一项120亿欧元(约合136亿美元)的成本节约和效率提升计划,以帮助抵消不利影响。

宝马表示,该公司没有计划在2019年或2020年对德国全职员工进行强制裁员。不过,该公司将通过提前退休和减少员工年度奖金来削减成本。

“年度支付需要重新调整到一个合理的水平。宝马已经对管理层进行了调整。”彼得补充称,这一水平取决于与工人代表谈判的结果。

此前,德国《经理人》杂志报道称,宝马计划到2022年裁员5000至6000人,以节约成本。这项裁员计划将于12月公布。

为了降低电动汽车和无人驾驶汽车的开发成本,宝马不得不寻求结盟,例如与中国合作伙伴长城汽车合作生产低成本MINI电动汽车。

去年7月份,宝马和长城正式签署了国产MINI品牌电动车的协议,并成立合资公司光速汽车。该项目是宝马在全球范围内首个纯电动车合资项目,此次合作前期投资总额达51亿元,双方各持股50%。光束汽车整车工厂预计规划产能为每年16万辆。按照规划,长城和宝马合资的首款车型将于2021年上半年推出。

“大型电动汽车比小型汽车更容易盈利,”彼得表示。他补充称,与长城的合资项目仍在按计划进行。

宝马希望凭借MINI品牌继续留在小型车市场,尽管小型车的利润率往往较低,而且消费者购买的车型也越来越大。

彼得表示:“MINI是宝马的战略组成部分。”他补充称,由于城市消费者在寻求小型车,因此小型车正变得越来越重要。

此外,宝马重申,将于10月31日和11月1日关闭位于英格兰南部牛津的工厂,以应对英国在没有脱欧协议的情况下离开欧盟可能造成的贸易中断。

“我们已经为各种情况做好了准备,”彼得说。他还并补充称,“一旦英国脱欧后汽车是否会被征收10%的关税就会变得明朗。我们会储备特定的汽车零部件,以便恢复生产。”

“我们将把这些关税的部分成本转嫁给客户,”彼得说,并补充说MINI车型的价格将会提高。

宝马将在采取进一步措施之前评估价格上涨的影响,比如考虑将汽车或零部件的生产转移到英国以外的工厂。

“现在讨论这些步骤还为时过早。我们将首先看到需求如何发展。”彼得说道。

据路透社报道,宝马首席财务官古拉斯•彼得(Nicolas Peter)周四表示,该公司计划明年将大型豪华车的销量在2018年的基础上翻一番,以帮助重振因对新技术投资而受到冲击的利润率。

彼得在慕尼黑对记者表示,宝马希望在2020年销售约13.5万辆高端豪华车型,如i8、8系、X7和7系,而宝马在2018年的销量约为6.5万辆。

他称:“我们希望在未来几年实现增长,我们相信豪华车市场将跑赢整体市场,而宝马也将跑赢市场。”

彼得称,豪华车的利润率高于平均水平,这将帮助宝马汽车部门的营运利润率恢复到8%至10%之间。

随着向电动化、电动化和移动出行转型,宝马的日子并不好过。根据财报数据显示,今年上半年宝马集团收入为481.77亿欧元,同比2018年增长1.1%,但息税前利润(EBIT)相比去年的54.46亿欧元锐减48.8%,接近腰斩达到27.9亿欧元;税前利润(EBT)为28.15亿欧元,相比2018年60.05亿欧元,同比下滑了53.1%,税前利润率为5.8%,低于同期的12.6%;净利润为20.68亿欧元,同比下滑了52.5%。

包括电动MINI在内的小型车开发成本已经侵蚀了宝马的盈利能力。今年3月,宝马警告说,预计2019年税前利润将下降10%以上,并宣布了一项120亿欧元(约合136亿美元)的成本节约和效率提升计划,以帮助抵消不利影响。

宝马表示,该公司没有计划在2019年或2020年对德国全职员工进行强制裁员。不过,该公司将通过提前退休和减少员工年度奖金来削减成本。

“年度支付需要重新调整到一个合理的水平。宝马已经对管理层进行了调整。”彼得补充称,这一水平取决于与工人代表谈判的结果。

此前,德国《经理人》杂志报道称,宝马计划到2022年裁员5000至6000人,以节约成本。这项裁员计划将于12月公布。

为了降低电动汽车和无人驾驶汽车的开发成本,宝马不得不寻求结盟,例如与中国合作伙伴长城汽车合作生产低成本MINI电动汽车。

去年7月份,宝马和长城正式签署了国产MINI品牌电动车的协议,并成立合资公司光速汽车。该项目是宝马在全球范围内首个纯电动车合资项目,此次合作前期投资总额达51亿元,双方各持股50%。光束汽车整车工厂预计规划产能为每年16万辆。按照规划,长城和宝马合资的首款车型将于2021年上半年推出。

“大型电动汽车比小型汽车更容易盈利,”彼得表示。他补充称,与长城的合资项目仍在按计划进行。

宝马希望凭借MINI品牌继续留在小型车市场,尽管小型车的利润率往往较低,而且消费者购买的车型也越来越大。

彼得表示:“MINI是宝马的战略组成部分。”他补充称,由于城市消费者在寻求小型车,因此小型车正变得越来越重要。

此外,宝马重申,将于10月31日和11月1日关闭位于英格兰南部牛津的工厂,以应对英国在没有脱欧协议的情况下离开欧盟可能造成的贸易中断。

“我们已经为各种情况做好了准备,”彼得说。他还并补充称,“一旦英国脱欧后汽车是否会被征收10%的关税就会变得明朗。我们会储备特定的汽车零部件,以便恢复生产。”

“我们将把这些关税的部分成本转嫁给客户,”彼得说,并补充说MINI车型的价格将会提高。

宝马将在采取进一步措施之前评估价格上涨的影响,比如考虑将汽车或零部件的生产转移到英国以外的工厂。

“现在讨论这些步骤还为时过早。我们将首先看到需求如何发展。”彼得说道。

据路透社报道,宝马首席财务官古拉斯•彼得(Nicolas Peter)周四表示,该公司计划明年将大型豪华车的销量在2018年的基础上翻一番,以帮助重振因对新技术投资而受到冲击的利润率。

彼得在慕尼黑对记者表示,宝马希望在2020年销售约13.5万辆高端豪华车型,如i8、8系、X7和7系,而宝马在2018年的销量约为6.5万辆。

他称:“我们希望在未来几年实现增长,我们相信豪华车市场将跑赢整体市场,而宝马也将跑赢市场。”

彼得称,豪华车的利润率高于平均水平,这将帮助宝马汽车部门的营运利润率恢复到8%至10%之间。

随着向电动化、电动化和移动出行转型,宝马的日子并不好过。根据财报数据显示,今年上半年宝马集团收入为481.77亿欧元,同比2018年增长1.1%,但息税前利润(EBIT)相比去年的54.46亿欧元锐减48.8%,接近腰斩达到27.9亿欧元;税前利润(EBT)为28.15亿欧元,相比2018年60.05亿欧元,同比下滑了53.1%,税前利润率为5.8%,低于同期的12.6%;净利润为20.68亿欧元,同比下滑了52.5%。

包括电动MINI在内的小型车开发成本已经侵蚀了宝马的盈利能力。今年3月,宝马警告说,预计2019年税前利润将下降10%以上,并宣布了一项120亿欧元(约合136亿美元)的成本节约和效率提升计划,以帮助抵消不利影响。

宝马表示,该公司没有计划在2019年或2020年对德国全职员工进行强制裁员。不过,该公司将通过提前退休和减少员工年度奖金来削减成本。

“年度支付需要重新调整到一个合理的水平。宝马已经对管理层进行了调整。”彼得补充称,这一水平取决于与工人代表谈判的结果。

此前,德国《经理人》杂志报道称,宝马计划到2022年裁员5000至6000人,以节约成本。这项裁员计划将于12月公布。

为了降低电动汽车和无人驾驶汽车的开发成本,宝马不得不寻求结盟,例如与中国合作伙伴长城汽车合作生产低成本MINI电动汽车。

去年7月份,宝马和长城正式签署了国产MINI品牌电动车的协议,并成立合资公司光速汽车。该项目是宝马在全球范围内首个纯电动车合资项目,此次合作前期投资总额达51亿元,双方各持股50%。光束汽车整车工厂预计规划产能为每年16万辆。按照规划,长城和宝马合资的首款车型将于2021年上半年推出。

“大型电动汽车比小型汽车更容易盈利,”彼得表示。他补充称,与长城的合资项目仍在按计划进行。

宝马希望凭借MINI品牌继续留在小型车市场,尽管小型车的利润率往往较低,而且消费者购买的车型也越来越大。

彼得表示:“MINI是宝马的战略组成部分。”他补充称,由于城市消费者在寻求小型车,因此小型车正变得越来越重要。

此外,宝马重申,将于10月31日和11月1日关闭位于英格兰南部牛津的工厂,以应对英国在没有脱欧协议的情况下离开欧盟可能造成的贸易中断。

“我们已经为各种情况做好了准备,”彼得说。他还并补充称,“一旦英国脱欧后汽车是否会被征收10%的关税就会变得明朗。我们会储备特定的汽车零部件,以便恢复生产。”

“我们将把这些关税的部分成本转嫁给客户,”彼得说,并补充说MINI车型的价格将会提高。

宝马将在采取进一步措施之前评估价格上涨的影响,比如考虑将汽车或零部件的生产转移到英国以外的工厂。

“现在讨论这些步骤还为时过早。我们将首先看到需求如何发展。”彼得说道。

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据路透社报道,宝马首席财务官古拉斯•彼得(Nicolas Peter)周四表示,该公司计划明年将大型豪华车的销量在2018年的基础上翻一番,以帮助重振因对新技术投资而受到冲击的利润率。

彼得在慕尼黑对记者表示,宝马希望在2020年销售约13.5万辆高端豪华车型,如i8、8系、X7和7系,而宝马在2018年的销量约为6.5万辆。

他称:“我们希望在未来几年实现增长,我们相信豪华车市场将跑赢整体市场,而宝马也将跑赢市场。”

彼得称,豪华车的利润率高于平均水平,这将帮助宝马汽车部门的营运利润率恢复到8%至10%之间。

随着向电动化、电动化和移动出行转型,宝马的日子并不好过。根据财报数据显示,今年上半年宝马集团收入为481.77亿欧元,同比2018年增长1.1%,但息税前利润(EBIT)相比去年的54.46亿欧元锐减48.8%,接近腰斩达到27.9亿欧元;税前利润(EBT)为28.15亿欧元,相比2018年60.05亿欧元,同比下滑了53.1%,税前利润率为5.8%,低于同期的12.6%;净利润为20.68亿欧元,同比下滑了52.5%。

包括电动MINI在内的小型车开发成本已经侵蚀了宝马的盈利能力。今年3月,宝马警告说,预计2019年税前利润将下降10%以上,并宣布了一项120亿欧元(约合136亿美元)的成本节约和效率提升计划,以帮助抵消不利影响。

宝马表示,该公司没有计划在2019年或2020年对德国全职员工进行强制裁员。不过,该公司将通过提前退休和减少员工年度奖金来削减成本。

“年度支付需要重新调整到一个合理的水平。宝马已经对管理层进行了调整。”彼得补充称,这一水平取决于与工人代表谈判的结果。

此前,德国《经理人》杂志报道称,宝马计划到2022年裁员5000至6000人,以节约成本。这项裁员计划将于12月公布。

为了降低电动汽车和无人驾驶汽车的开发成本,宝马不得不寻求结盟,例如与中国合作伙伴长城汽车合作生产低成本MINI电动汽车。

去年7月份,宝马和长城正式签署了国产MINI品牌电动车的协议,并成立合资公司光速汽车。该项目是宝马在全球范围内首个纯电动车合资项目,此次合作前期投资总额达51亿元,双方各持股50%。光束汽车整车工厂预计规划产能为每年16万辆。按照规划,长城和宝马合资的首款车型将于2021年上半年推出。

“大型电动汽车比小型汽车更容易盈利,”彼得表示。他补充称,与长城的合资项目仍在按计划进行。

宝马希望凭借MINI品牌继续留在小型车市场,尽管小型车的利润率往往较低,而且消费者购买的车型也越来越大。

彼得表示:“MINI是宝马的战略组成部分。”他补充称,由于城市消费者在寻求小型车,因此小型车正变得越来越重要。

此外,宝马重申,将于10月31日和11月1日关闭位于英格兰南部牛津的工厂,以应对英国在没有脱欧协议的情况下离开欧盟可能造成的贸易中断。

“我们已经为各种情况做好了准备,”彼得说。他还并补充称,“一旦英国脱欧后汽车是否会被征收10%的关税就会变得明朗。我们会储备特定的汽车零部件,以便恢复生产。”

“我们将把这些关税的部分成本转嫁给客户,”彼得说,并补充说MINI车型的价格将会提高。

宝马将在采取进一步措施之前评估价格上涨的影响,比如考虑将汽车或零部件的生产转移到英国以外的工厂。

“现在讨论这些步骤还为时过早。我们将首先看到需求如何发展。”彼得说道。

据路透社报道,宝马首席财务官古拉斯•彼得(Nicolas Peter)周四表示,该公司计划明年将大型豪华车的销量在2018年的基础上翻一番,以帮助重振因对新技术投资而受到冲击的利润率。

彼得在慕尼黑对记者表示,宝马希望在2020年销售约13.5万辆高端豪华车型,如i8、8系、X7和7系,而宝马在2018年的销量约为6.5万辆。

他称:“我们希望在未来几年实现增长,我们相信豪华车市场将跑赢整体市场,而宝马也将跑赢市场。”

彼得称,豪华车的利润率高于平均水平,这将帮助宝马汽车部门的营运利润率恢复到8%至10%之间。

随着向电动化、电动化和移动出行转型,宝马的日子并不好过。根据财报数据显示,今年上半年宝马集团收入为481.77亿欧元,同比2018年增长1.1%,但息税前利润(EBIT)相比去年的54.46亿欧元锐减48.8%,接近腰斩达到27.9亿欧元;税前利润(EBT)为28.15亿欧元,相比2018年60.05亿欧元,同比下滑了53.1%,税前利润率为5.8%,低于同期的12.6%;净利润为20.68亿欧元,同比下滑了52.5%。

包括电动MINI在内的小型车开发成本已经侵蚀了宝马的盈利能力。今年3月,宝马警告说,预计2019年税前利润将下降10%以上,并宣布了一项120亿欧元(约合136亿美元)的成本节约和效率提升计划,以帮助抵消不利影响。

宝马表示,该公司没有计划在2019年或2020年对德国全职员工进行强制裁员。不过,该公司将通过提前退休和减少员工年度奖金来削减成本。

“年度支付需要重新调整到一个合理的水平。宝马已经对管理层进行了调整。”彼得补充称,这一水平取决于与工人代表谈判的结果。

此前,德国《经理人》杂志报道称,宝马计划到2022年裁员5000至6000人,以节约成本。这项裁员计划将于12月公布。

为了降低电动汽车和无人驾驶汽车的开发成本,宝马不得不寻求结盟,例如与中国合作伙伴长城汽车合作生产低成本MINI电动汽车。

去年7月份,宝马和长城正式签署了国产MINI品牌电动车的协议,并成立合资公司光速汽车。该项目是宝马在全球范围内首个纯电动车合资项目,此次合作前期投资总额达51亿元,双方各持股50%。光束汽车整车工厂预计规划产能为每年16万辆。按照规划,长城和宝马合资的首款车型将于2021年上半年推出。

“大型电动汽车比小型汽车更容易盈利,”彼得表示。他补充称,与长城的合资项目仍在按计划进行。

宝马希望凭借MINI品牌继续留在小型车市场,尽管小型车的利润率往往较低,而且消费者购买的车型也越来越大。

彼得表示:“MINI是宝马的战略组成部分。”他补充称,由于城市消费者在寻求小型车,因此小型车正变得越来越重要。

此外,宝马重申,将于10月31日和11月1日关闭位于英格兰南部牛津的工厂,以应对英国在没有脱欧协议的情况下离开欧盟可能造成的贸易中断。

“我们已经为各种情况做好了准备,”彼得说。他还并补充称,“一旦英国脱欧后汽车是否会被征收10%的关税就会变得明朗。我们会储备特定的汽车零部件,以便恢复生产。”

“我们将把这些关税的部分成本转嫁给客户,”彼得说,并补充说MINI车型的价格将会提高。

宝马将在采取进一步措施之前评估价格上涨的影响,比如考虑将汽车或零部件的生产转移到英国以外的工厂。

“现在讨论这些步骤还为时过早。我们将首先看到需求如何发展。”彼得说道。

据路透社报道,宝马首席财务官古拉斯•彼得(Nicolas Peter)周四表示,该公司计划明年将大型豪华车的销量在2018年的基础上翻一番,以帮助重振因对新技术投资而受到冲击的利润率。

彼得在慕尼黑对记者表示,宝马希望在2020年销售约13.5万辆高端豪华车型,如i8、8系、X7和7系,而宝马在2018年的销量约为6.5万辆。

他称:“我们希望在未来几年实现增长,我们相信豪华车市场将跑赢整体市场,而宝马也将跑赢市场。”

彼得称,豪华车的利润率高于平均水平,这将帮助宝马汽车部门的营运利润率恢复到8%至10%之间。

随着向电动化、电动化和移动出行转型,宝马的日子并不好过。根据财报数据显示,今年上半年宝马集团收入为481.77亿欧元,同比2018年增长1.1%,但息税前利润(EBIT)相比去年的54.46亿欧元锐减48.8%,接近腰斩达到27.9亿欧元;税前利润(EBT)为28.15亿欧元,相比2018年60.05亿欧元,同比下滑了53.1%,税前利润率为5.8%,低于同期的12.6%;净利润为20.68亿欧元,同比下滑了52.5%。

包括电动MINI在内的小型车开发成本已经侵蚀了宝马的盈利能力。今年3月,宝马警告说,预计2019年税前利润将下降10%以上,并宣布了一项120亿欧元(约合136亿美元)的成本节约和效率提升计划,以帮助抵消不利影响。

宝马表示,该公司没有计划在2019年或2020年对德国全职员工进行强制裁员。不过,该公司将通过提前退休和减少员工年度奖金来削减成本。

“年度支付需要重新调整到一个合理的水平。宝马已经对管理层进行了调整。”彼得补充称,这一水平取决于与工人代表谈判的结果。

此前,德国《经理人》杂志报道称,宝马计划到2022年裁员5000至6000人,以节约成本。这项裁员计划将于12月公布。

为了降低电动汽车和无人驾驶汽车的开发成本,宝马不得不寻求结盟,例如与中国合作伙伴长城汽车合作生产低成本MINI电动汽车。

去年7月份,宝马和长城正式签署了国产MINI品牌电动车的协议,并成立合资公司光速汽车。该项目是宝马在全球范围内首个纯电动车合资项目,此次合作前期投资总额达51亿元,双方各持股50%。光束汽车整车工厂预计规划产能为每年16万辆。按照规划,长城和宝马合资的首款车型将于2021年上半年推出。

“大型电动汽车比小型汽车更容易盈利,”彼得表示。他补充称,与长城的合资项目仍在按计划进行。

宝马希望凭借MINI品牌继续留在小型车市场,尽管小型车的利润率往往较低,而且消费者购买的车型也越来越大。

彼得表示:“MINI是宝马的战略组成部分。”他补充称,由于城市消费者在寻求小型车,因此小型车正变得越来越重要。

此外,宝马重申,将于10月31日和11月1日关闭位于英格兰南部牛津的工厂,以应对英国在没有脱欧协议的情况下离开欧盟可能造成的贸易中断。

“我们已经为各种情况做好了准备,”彼得说。他还并补充称,“一旦英国脱欧后汽车是否会被征收10%的关税就会变得明朗。我们会储备特定的汽车零部件,以便恢复生产。”

“我们将把这些关税的部分成本转嫁给客户,”彼得说,并补充说MINI车型的价格将会提高。

宝马将在采取进一步措施之前评估价格上涨的影响,比如考虑将汽车或零部件的生产转移到英国以外的工厂。

“现在讨论这些步骤还为时过早。我们将首先看到需求如何发展。”彼得说道。

如下图

宝马称无计划强制裁员 但会通过提前退休和减少员工年度奖金来削减成本,如下图

据路透社报道,宝马首席财务官古拉斯•彼得(Nicolas Peter)周四表示,该公司计划明年将大型豪华车的销量在2018年的基础上翻一番,以帮助重振因对新技术投资而受到冲击的利润率。

彼得在慕尼黑对记者表示,宝马希望在2020年销售约13.5万辆高端豪华车型,如i8、8系、X7和7系,而宝马在2018年的销量约为6.5万辆。

他称:“我们希望在未来几年实现增长,我们相信豪华车市场将跑赢整体市场,而宝马也将跑赢市场。”

彼得称,豪华车的利润率高于平均水平,这将帮助宝马汽车部门的营运利润率恢复到8%至10%之间。

随着向电动化、电动化和移动出行转型,宝马的日子并不好过。根据财报数据显示,今年上半年宝马集团收入为481.77亿欧元,同比2018年增长1.1%,但息税前利润(EBIT)相比去年的54.46亿欧元锐减48.8%,接近腰斩达到27.9亿欧元;税前利润(EBT)为28.15亿欧元,相比2018年60.05亿欧元,同比下滑了53.1%,税前利润率为5.8%,低于同期的12.6%;净利润为20.68亿欧元,同比下滑了52.5%。

包括电动MINI在内的小型车开发成本已经侵蚀了宝马的盈利能力。今年3月,宝马警告说,预计2019年税前利润将下降10%以上,并宣布了一项120亿欧元(约合136亿美元)的成本节约和效率提升计划,以帮助抵消不利影响。

宝马表示,该公司没有计划在2019年或2020年对德国全职员工进行强制裁员。不过,该公司将通过提前退休和减少员工年度奖金来削减成本。

“年度支付需要重新调整到一个合理的水平。宝马已经对管理层进行了调整。”彼得补充称,这一水平取决于与工人代表谈判的结果。

此前,德国《经理人》杂志报道称,宝马计划到2022年裁员5000至6000人,以节约成本。这项裁员计划将于12月公布。

为了降低电动汽车和无人驾驶汽车的开发成本,宝马不得不寻求结盟,例如与中国合作伙伴长城汽车合作生产低成本MINI电动汽车。

去年7月份,宝马和长城正式签署了国产MINI品牌电动车的协议,并成立合资公司光速汽车。该项目是宝马在全球范围内首个纯电动车合资项目,此次合作前期投资总额达51亿元,双方各持股50%。光束汽车整车工厂预计规划产能为每年16万辆。按照规划,长城和宝马合资的首款车型将于2021年上半年推出。

“大型电动汽车比小型汽车更容易盈利,”彼得表示。他补充称,与长城的合资项目仍在按计划进行。

宝马希望凭借MINI品牌继续留在小型车市场,尽管小型车的利润率往往较低,而且消费者购买的车型也越来越大。

彼得表示:“MINI是宝马的战略组成部分。”他补充称,由于城市消费者在寻求小型车,因此小型车正变得越来越重要。

此外,宝马重申,将于10月31日和11月1日关闭位于英格兰南部牛津的工厂,以应对英国在没有脱欧协议的情况下离开欧盟可能造成的贸易中断。

“我们已经为各种情况做好了准备,”彼得说。他还并补充称,“一旦英国脱欧后汽车是否会被征收10%的关税就会变得明朗。我们会储备特定的汽车零部件,以便恢复生产。”

“我们将把这些关税的部分成本转嫁给客户,”彼得说,并补充说MINI车型的价格将会提高。

宝马将在采取进一步措施之前评估价格上涨的影响,比如考虑将汽车或零部件的生产转移到英国以外的工厂。

“现在讨论这些步骤还为时过早。我们将首先看到需求如何发展。”彼得说道。

宝马称无计划强制裁员 但会通过提前退休和减少员工年度奖金来削减成本,见图

全讯真人宝马称无计划强制裁员 但会通过提前退休和减少员工年度奖金来削减成本宝马称无计划强制裁员 但会通过提前退休和减少员工年度奖金来削减成本

据路透社报道,宝马首席财务官古拉斯•彼得(Nicolas Peter)周四表示,该公司计划明年将大型豪华车的销量在2018年的基础上翻一番,以帮助重振因对新技术投资而受到冲击的利润率。

彼得在慕尼黑对记者表示,宝马希望在2020年销售约13.5万辆高端豪华车型,如i8、8系、X7和7系,而宝马在2018年的销量约为6.5万辆。

他称:“我们希望在未来几年实现增长,我们相信豪华车市场将跑赢整体市场,而宝马也将跑赢市场。”

彼得称,豪华车的利润率高于平均水平,这将帮助宝马汽车部门的营运利润率恢复到8%至10%之间。

随着向电动化、电动化和移动出行转型,宝马的日子并不好过。根据财报数据显示,今年上半年宝马集团收入为481.77亿欧元,同比2018年增长1.1%,但息税前利润(EBIT)相比去年的54.46亿欧元锐减48.8%,接近腰斩达到27.9亿欧元;税前利润(EBT)为28.15亿欧元,相比2018年60.05亿欧元,同比下滑了53.1%,税前利润率为5.8%,低于同期的12.6%;净利润为20.68亿欧元,同比下滑了52.5%。

包括电动MINI在内的小型车开发成本已经侵蚀了宝马的盈利能力。今年3月,宝马警告说,预计2019年税前利润将下降10%以上,并宣布了一项120亿欧元(约合136亿美元)的成本节约和效率提升计划,以帮助抵消不利影响。

宝马表示,该公司没有计划在2019年或2020年对德国全职员工进行强制裁员。不过,该公司将通过提前退休和减少员工年度奖金来削减成本。

“年度支付需要重新调整到一个合理的水平。宝马已经对管理层进行了调整。”彼得补充称,这一水平取决于与工人代表谈判的结果。

此前,德国《经理人》杂志报道称,宝马计划到2022年裁员5000至6000人,以节约成本。这项裁员计划将于12月公布。

为了降低电动汽车和无人驾驶汽车的开发成本,宝马不得不寻求结盟,例如与中国合作伙伴长城汽车合作生产低成本MINI电动汽车。

去年7月份,宝马和长城正式签署了国产MINI品牌电动车的协议,并成立合资公司光速汽车。该项目是宝马在全球范围内首个纯电动车合资项目,此次合作前期投资总额达51亿元,双方各持股50%。光束汽车整车工厂预计规划产能为每年16万辆。按照规划,长城和宝马合资的首款车型将于2021年上半年推出。

“大型电动汽车比小型汽车更容易盈利,”彼得表示。他补充称,与长城的合资项目仍在按计划进行。

宝马希望凭借MINI品牌继续留在小型车市场,尽管小型车的利润率往往较低,而且消费者购买的车型也越来越大。

彼得表示:“MINI是宝马的战略组成部分。”他补充称,由于城市消费者在寻求小型车,因此小型车正变得越来越重要。

此外,宝马重申,将于10月31日和11月1日关闭位于英格兰南部牛津的工厂,以应对英国在没有脱欧协议的情况下离开欧盟可能造成的贸易中断。

“我们已经为各种情况做好了准备,”彼得说。他还并补充称,“一旦英国脱欧后汽车是否会被征收10%的关税就会变得明朗。我们会储备特定的汽车零部件,以便恢复生产。”

“我们将把这些关税的部分成本转嫁给客户,”彼得说,并补充说MINI车型的价格将会提高。

宝马将在采取进一步措施之前评估价格上涨的影响,比如考虑将汽车或零部件的生产转移到英国以外的工厂。

“现在讨论这些步骤还为时过早。我们将首先看到需求如何发展。”彼得说道。

宝马称无计划强制裁员 但会通过提前退休和减少员工年度奖金来削减成本

宝马称无计划强制裁员 但会通过提前退休和减少员工年度奖金来削减成本宝马称无计划强制裁员 但会通过提前退休和减少员工年度奖金来削减成本宝马称无计划强制裁员 但会通过提前退休和减少员工年度奖金来削减成本宝马称无计划强制裁员 但会通过提前退休和减少员工年度奖金来削减成本宝马称无计划强制裁员 但会通过提前退休和减少员工年度奖金来削减成本

据路透社报道,宝马首席财务官古拉斯•彼得(Nicolas Peter)周四表示,该公司计划明年将大型豪华车的销量在2018年的基础上翻一番,以帮助重振因对新技术投资而受到冲击的利润率。

彼得在慕尼黑对记者表示,宝马希望在2020年销售约13.5万辆高端豪华车型,如i8、8系、X7和7系,而宝马在2018年的销量约为6.5万辆。

他称:“我们希望在未来几年实现增长,我们相信豪华车市场将跑赢整体市场,而宝马也将跑赢市场。”

彼得称,豪华车的利润率高于平均水平,这将帮助宝马汽车部门的营运利润率恢复到8%至10%之间。

随着向电动化、电动化和移动出行转型,宝马的日子并不好过。根据财报数据显示,今年上半年宝马集团收入为481.77亿欧元,同比2018年增长1.1%,但息税前利润(EBIT)相比去年的54.46亿欧元锐减48.8%,接近腰斩达到27.9亿欧元;税前利润(EBT)为28.15亿欧元,相比2018年60.05亿欧元,同比下滑了53.1%,税前利润率为5.8%,低于同期的12.6%;净利润为20.68亿欧元,同比下滑了52.5%。

包括电动MINI在内的小型车开发成本已经侵蚀了宝马的盈利能力。今年3月,宝马警告说,预计2019年税前利润将下降10%以上,并宣布了一项120亿欧元(约合136亿美元)的成本节约和效率提升计划,以帮助抵消不利影响。

宝马表示,该公司没有计划在2019年或2020年对德国全职员工进行强制裁员。不过,该公司将通过提前退休和减少员工年度奖金来削减成本。

“年度支付需要重新调整到一个合理的水平。宝马已经对管理层进行了调整。”彼得补充称,这一水平取决于与工人代表谈判的结果。

此前,德国《经理人》杂志报道称,宝马计划到2022年裁员5000至6000人,以节约成本。这项裁员计划将于12月公布。

为了降低电动汽车和无人驾驶汽车的开发成本,宝马不得不寻求结盟,例如与中国合作伙伴长城汽车合作生产低成本MINI电动汽车。

去年7月份,宝马和长城正式签署了国产MINI品牌电动车的协议,并成立合资公司光速汽车。该项目是宝马在全球范围内首个纯电动车合资项目,此次合作前期投资总额达51亿元,双方各持股50%。光束汽车整车工厂预计规划产能为每年16万辆。按照规划,长城和宝马合资的首款车型将于2021年上半年推出。

“大型电动汽车比小型汽车更容易盈利,”彼得表示。他补充称,与长城的合资项目仍在按计划进行。

宝马希望凭借MINI品牌继续留在小型车市场,尽管小型车的利润率往往较低,而且消费者购买的车型也越来越大。

彼得表示:“MINI是宝马的战略组成部分。”他补充称,由于城市消费者在寻求小型车,因此小型车正变得越来越重要。

此外,宝马重申,将于10月31日和11月1日关闭位于英格兰南部牛津的工厂,以应对英国在没有脱欧协议的情况下离开欧盟可能造成的贸易中断。

“我们已经为各种情况做好了准备,”彼得说。他还并补充称,“一旦英国脱欧后汽车是否会被征收10%的关税就会变得明朗。我们会储备特定的汽车零部件,以便恢复生产。”

“我们将把这些关税的部分成本转嫁给客户,”彼得说,并补充说MINI车型的价格将会提高。

宝马将在采取进一步措施之前评估价格上涨的影响,比如考虑将汽车或零部件的生产转移到英国以外的工厂。

“现在讨论这些步骤还为时过早。我们将首先看到需求如何发展。”彼得说道。

据路透社报道,宝马首席财务官古拉斯•彼得(Nicolas Peter)周四表示,该公司计划明年将大型豪华车的销量在2018年的基础上翻一番,以帮助重振因对新技术投资而受到冲击的利润率。

彼得在慕尼黑对记者表示,宝马希望在2020年销售约13.5万辆高端豪华车型,如i8、8系、X7和7系,而宝马在2018年的销量约为6.5万辆。

他称:“我们希望在未来几年实现增长,我们相信豪华车市场将跑赢整体市场,而宝马也将跑赢市场。”

彼得称,豪华车的利润率高于平均水平,这将帮助宝马汽车部门的营运利润率恢复到8%至10%之间。

随着向电动化、电动化和移动出行转型,宝马的日子并不好过。根据财报数据显示,今年上半年宝马集团收入为481.77亿欧元,同比2018年增长1.1%,但息税前利润(EBIT)相比去年的54.46亿欧元锐减48.8%,接近腰斩达到27.9亿欧元;税前利润(EBT)为28.15亿欧元,相比2018年60.05亿欧元,同比下滑了53.1%,税前利润率为5.8%,低于同期的12.6%;净利润为20.68亿欧元,同比下滑了52.5%。

包括电动MINI在内的小型车开发成本已经侵蚀了宝马的盈利能力。今年3月,宝马警告说,预计2019年税前利润将下降10%以上,并宣布了一项120亿欧元(约合136亿美元)的成本节约和效率提升计划,以帮助抵消不利影响。

宝马表示,该公司没有计划在2019年或2020年对德国全职员工进行强制裁员。不过,该公司将通过提前退休和减少员工年度奖金来削减成本。

“年度支付需要重新调整到一个合理的水平。宝马已经对管理层进行了调整。”彼得补充称,这一水平取决于与工人代表谈判的结果。

此前,德国《经理人》杂志报道称,宝马计划到2022年裁员5000至6000人,以节约成本。这项裁员计划将于12月公布。

为了降低电动汽车和无人驾驶汽车的开发成本,宝马不得不寻求结盟,例如与中国合作伙伴长城汽车合作生产低成本MINI电动汽车。

去年7月份,宝马和长城正式签署了国产MINI品牌电动车的协议,并成立合资公司光速汽车。该项目是宝马在全球范围内首个纯电动车合资项目,此次合作前期投资总额达51亿元,双方各持股50%。光束汽车整车工厂预计规划产能为每年16万辆。按照规划,长城和宝马合资的首款车型将于2021年上半年推出。

“大型电动汽车比小型汽车更容易盈利,”彼得表示。他补充称,与长城的合资项目仍在按计划进行。

宝马希望凭借MINI品牌继续留在小型车市场,尽管小型车的利润率往往较低,而且消费者购买的车型也越来越大。

彼得表示:“MINI是宝马的战略组成部分。”他补充称,由于城市消费者在寻求小型车,因此小型车正变得越来越重要。

此外,宝马重申,将于10月31日和11月1日关闭位于英格兰南部牛津的工厂,以应对英国在没有脱欧协议的情况下离开欧盟可能造成的贸易中断。

“我们已经为各种情况做好了准备,”彼得说。他还并补充称,“一旦英国脱欧后汽车是否会被征收10%的关税就会变得明朗。我们会储备特定的汽车零部件,以便恢复生产。”

“我们将把这些关税的部分成本转嫁给客户,”彼得说,并补充说MINI车型的价格将会提高。

宝马将在采取进一步措施之前评估价格上涨的影响,比如考虑将汽车或零部件的生产转移到英国以外的工厂。

“现在讨论这些步骤还为时过早。我们将首先看到需求如何发展。”彼得说道。

据路透社报道,宝马首席财务官古拉斯•彼得(Nicolas Peter)周四表示,该公司计划明年将大型豪华车的销量在2018年的基础上翻一番,以帮助重振因对新技术投资而受到冲击的利润率。

彼得在慕尼黑对记者表示,宝马希望在2020年销售约13.5万辆高端豪华车型,如i8、8系、X7和7系,而宝马在2018年的销量约为6.5万辆。

他称:“我们希望在未来几年实现增长,我们相信豪华车市场将跑赢整体市场,而宝马也将跑赢市场。”

彼得称,豪华车的利润率高于平均水平,这将帮助宝马汽车部门的营运利润率恢复到8%至10%之间。

随着向电动化、电动化和移动出行转型,宝马的日子并不好过。根据财报数据显示,今年上半年宝马集团收入为481.77亿欧元,同比2018年增长1.1%,但息税前利润(EBIT)相比去年的54.46亿欧元锐减48.8%,接近腰斩达到27.9亿欧元;税前利润(EBT)为28.15亿欧元,相比2018年60.05亿欧元,同比下滑了53.1%,税前利润率为5.8%,低于同期的12.6%;净利润为20.68亿欧元,同比下滑了52.5%。

包括电动MINI在内的小型车开发成本已经侵蚀了宝马的盈利能力。今年3月,宝马警告说,预计2019年税前利润将下降10%以上,并宣布了一项120亿欧元(约合136亿美元)的成本节约和效率提升计划,以帮助抵消不利影响。

宝马表示,该公司没有计划在2019年或2020年对德国全职员工进行强制裁员。不过,该公司将通过提前退休和减少员工年度奖金来削减成本。

“年度支付需要重新调整到一个合理的水平。宝马已经对管理层进行了调整。”彼得补充称,这一水平取决于与工人代表谈判的结果。

此前,德国《经理人》杂志报道称,宝马计划到2022年裁员5000至6000人,以节约成本。这项裁员计划将于12月公布。

为了降低电动汽车和无人驾驶汽车的开发成本,宝马不得不寻求结盟,例如与中国合作伙伴长城汽车合作生产低成本MINI电动汽车。

去年7月份,宝马和长城正式签署了国产MINI品牌电动车的协议,并成立合资公司光速汽车。该项目是宝马在全球范围内首个纯电动车合资项目,此次合作前期投资总额达51亿元,双方各持股50%。光束汽车整车工厂预计规划产能为每年16万辆。按照规划,长城和宝马合资的首款车型将于2021年上半年推出。

“大型电动汽车比小型汽车更容易盈利,”彼得表示。他补充称,与长城的合资项目仍在按计划进行。

宝马希望凭借MINI品牌继续留在小型车市场,尽管小型车的利润率往往较低,而且消费者购买的车型也越来越大。

彼得表示:“MINI是宝马的战略组成部分。”他补充称,由于城市消费者在寻求小型车,因此小型车正变得越来越重要。

此外,宝马重申,将于10月31日和11月1日关闭位于英格兰南部牛津的工厂,以应对英国在没有脱欧协议的情况下离开欧盟可能造成的贸易中断。

“我们已经为各种情况做好了准备,”彼得说。他还并补充称,“一旦英国脱欧后汽车是否会被征收10%的关税就会变得明朗。我们会储备特定的汽车零部件,以便恢复生产。”

“我们将把这些关税的部分成本转嫁给客户,”彼得说,并补充说MINI车型的价格将会提高。

宝马将在采取进一步措施之前评估价格上涨的影响,比如考虑将汽车或零部件的生产转移到英国以外的工厂。

“现在讨论这些步骤还为时过早。我们将首先看到需求如何发展。”彼得说道。

据路透社报道,宝马首席财务官古拉斯•彼得(Nicolas Peter)周四表示,该公司计划明年将大型豪华车的销量在2018年的基础上翻一番,以帮助重振因对新技术投资而受到冲击的利润率。

彼得在慕尼黑对记者表示,宝马希望在2020年销售约13.5万辆高端豪华车型,如i8、8系、X7和7系,而宝马在2018年的销量约为6.5万辆。

他称:“我们希望在未来几年实现增长,我们相信豪华车市场将跑赢整体市场,而宝马也将跑赢市场。”

彼得称,豪华车的利润率高于平均水平,这将帮助宝马汽车部门的营运利润率恢复到8%至10%之间。

随着向电动化、电动化和移动出行转型,宝马的日子并不好过。根据财报数据显示,今年上半年宝马集团收入为481.77亿欧元,同比2018年增长1.1%,但息税前利润(EBIT)相比去年的54.46亿欧元锐减48.8%,接近腰斩达到27.9亿欧元;税前利润(EBT)为28.15亿欧元,相比2018年60.05亿欧元,同比下滑了53.1%,税前利润率为5.8%,低于同期的12.6%;净利润为20.68亿欧元,同比下滑了52.5%。

包括电动MINI在内的小型车开发成本已经侵蚀了宝马的盈利能力。今年3月,宝马警告说,预计2019年税前利润将下降10%以上,并宣布了一项120亿欧元(约合136亿美元)的成本节约和效率提升计划,以帮助抵消不利影响。

宝马表示,该公司没有计划在2019年或2020年对德国全职员工进行强制裁员。不过,该公司将通过提前退休和减少员工年度奖金来削减成本。

“年度支付需要重新调整到一个合理的水平。宝马已经对管理层进行了调整。”彼得补充称,这一水平取决于与工人代表谈判的结果。

此前,德国《经理人》杂志报道称,宝马计划到2022年裁员5000至6000人,以节约成本。这项裁员计划将于12月公布。

为了降低电动汽车和无人驾驶汽车的开发成本,宝马不得不寻求结盟,例如与中国合作伙伴长城汽车合作生产低成本MINI电动汽车。

去年7月份,宝马和长城正式签署了国产MINI品牌电动车的协议,并成立合资公司光速汽车。该项目是宝马在全球范围内首个纯电动车合资项目,此次合作前期投资总额达51亿元,双方各持股50%。光束汽车整车工厂预计规划产能为每年16万辆。按照规划,长城和宝马合资的首款车型将于2021年上半年推出。

“大型电动汽车比小型汽车更容易盈利,”彼得表示。他补充称,与长城的合资项目仍在按计划进行。

宝马希望凭借MINI品牌继续留在小型车市场,尽管小型车的利润率往往较低,而且消费者购买的车型也越来越大。

彼得表示:“MINI是宝马的战略组成部分。”他补充称,由于城市消费者在寻求小型车,因此小型车正变得越来越重要。

此外,宝马重申,将于10月31日和11月1日关闭位于英格兰南部牛津的工厂,以应对英国在没有脱欧协议的情况下离开欧盟可能造成的贸易中断。

“我们已经为各种情况做好了准备,”彼得说。他还并补充称,“一旦英国脱欧后汽车是否会被征收10%的关税就会变得明朗。我们会储备特定的汽车零部件,以便恢复生产。”

“我们将把这些关税的部分成本转嫁给客户,”彼得说,并补充说MINI车型的价格将会提高。

宝马将在采取进一步措施之前评估价格上涨的影响,比如考虑将汽车或零部件的生产转移到英国以外的工厂。

“现在讨论这些步骤还为时过早。我们将首先看到需求如何发展。”彼得说道。

据路透社报道,宝马首席财务官古拉斯•彼得(Nicolas Peter)周四表示,该公司计划明年将大型豪华车的销量在2018年的基础上翻一番,以帮助重振因对新技术投资而受到冲击的利润率。

彼得在慕尼黑对记者表示,宝马希望在2020年销售约13.5万辆高端豪华车型,如i8、8系、X7和7系,而宝马在2018年的销量约为6.5万辆。

他称:“我们希望在未来几年实现增长,我们相信豪华车市场将跑赢整体市场,而宝马也将跑赢市场。”

彼得称,豪华车的利润率高于平均水平,这将帮助宝马汽车部门的营运利润率恢复到8%至10%之间。

随着向电动化、电动化和移动出行转型,宝马的日子并不好过。根据财报数据显示,今年上半年宝马集团收入为481.77亿欧元,同比2018年增长1.1%,但息税前利润(EBIT)相比去年的54.46亿欧元锐减48.8%,接近腰斩达到27.9亿欧元;税前利润(EBT)为28.15亿欧元,相比2018年60.05亿欧元,同比下滑了53.1%,税前利润率为5.8%,低于同期的12.6%;净利润为20.68亿欧元,同比下滑了52.5%。

包括电动MINI在内的小型车开发成本已经侵蚀了宝马的盈利能力。今年3月,宝马警告说,预计2019年税前利润将下降10%以上,并宣布了一项120亿欧元(约合136亿美元)的成本节约和效率提升计划,以帮助抵消不利影响。

宝马表示,该公司没有计划在2019年或2020年对德国全职员工进行强制裁员。不过,该公司将通过提前退休和减少员工年度奖金来削减成本。

“年度支付需要重新调整到一个合理的水平。宝马已经对管理层进行了调整。”彼得补充称,这一水平取决于与工人代表谈判的结果。

此前,德国《经理人》杂志报道称,宝马计划到2022年裁员5000至6000人,以节约成本。这项裁员计划将于12月公布。

为了降低电动汽车和无人驾驶汽车的开发成本,宝马不得不寻求结盟,例如与中国合作伙伴长城汽车合作生产低成本MINI电动汽车。

去年7月份,宝马和长城正式签署了国产MINI品牌电动车的协议,并成立合资公司光速汽车。该项目是宝马在全球范围内首个纯电动车合资项目,此次合作前期投资总额达51亿元,双方各持股50%。光束汽车整车工厂预计规划产能为每年16万辆。按照规划,长城和宝马合资的首款车型将于2021年上半年推出。

“大型电动汽车比小型汽车更容易盈利,”彼得表示。他补充称,与长城的合资项目仍在按计划进行。

宝马希望凭借MINI品牌继续留在小型车市场,尽管小型车的利润率往往较低,而且消费者购买的车型也越来越大。

彼得表示:“MINI是宝马的战略组成部分。”他补充称,由于城市消费者在寻求小型车,因此小型车正变得越来越重要。

此外,宝马重申,将于10月31日和11月1日关闭位于英格兰南部牛津的工厂,以应对英国在没有脱欧协议的情况下离开欧盟可能造成的贸易中断。

“我们已经为各种情况做好了准备,”彼得说。他还并补充称,“一旦英国脱欧后汽车是否会被征收10%的关税就会变得明朗。我们会储备特定的汽车零部件,以便恢复生产。”

“我们将把这些关税的部分成本转嫁给客户,”彼得说,并补充说MINI车型的价格将会提高。

宝马将在采取进一步措施之前评估价格上涨的影响,比如考虑将汽车或零部件的生产转移到英国以外的工厂。

“现在讨论这些步骤还为时过早。我们将首先看到需求如何发展。”彼得说道。

宝马称无计划强制裁员 但会通过提前退休和减少员工年度奖金来削减成本

据路透社报道,宝马首席财务官古拉斯•彼得(Nicolas Peter)周四表示,该公司计划明年将大型豪华车的销量在2018年的基础上翻一番,以帮助重振因对新技术投资而受到冲击的利润率。

彼得在慕尼黑对记者表示,宝马希望在2020年销售约13.5万辆高端豪华车型,如i8、8系、X7和7系,而宝马在2018年的销量约为6.5万辆。

他称:“我们希望在未来几年实现增长,我们相信豪华车市场将跑赢整体市场,而宝马也将跑赢市场。”

彼得称,豪华车的利润率高于平均水平,这将帮助宝马汽车部门的营运利润率恢复到8%至10%之间。

随着向电动化、电动化和移动出行转型,宝马的日子并不好过。根据财报数据显示,今年上半年宝马集团收入为481.77亿欧元,同比2018年增长1.1%,但息税前利润(EBIT)相比去年的54.46亿欧元锐减48.8%,接近腰斩达到27.9亿欧元;税前利润(EBT)为28.15亿欧元,相比2018年60.05亿欧元,同比下滑了53.1%,税前利润率为5.8%,低于同期的12.6%;净利润为20.68亿欧元,同比下滑了52.5%。

包括电动MINI在内的小型车开发成本已经侵蚀了宝马的盈利能力。今年3月,宝马警告说,预计2019年税前利润将下降10%以上,并宣布了一项120亿欧元(约合136亿美元)的成本节约和效率提升计划,以帮助抵消不利影响。

宝马表示,该公司没有计划在2019年或2020年对德国全职员工进行强制裁员。不过,该公司将通过提前退休和减少员工年度奖金来削减成本。

“年度支付需要重新调整到一个合理的水平。宝马已经对管理层进行了调整。”彼得补充称,这一水平取决于与工人代表谈判的结果。

此前,德国《经理人》杂志报道称,宝马计划到2022年裁员5000至6000人,以节约成本。这项裁员计划将于12月公布。

为了降低电动汽车和无人驾驶汽车的开发成本,宝马不得不寻求结盟,例如与中国合作伙伴长城汽车合作生产低成本MINI电动汽车。

去年7月份,宝马和长城正式签署了国产MINI品牌电动车的协议,并成立合资公司光速汽车。该项目是宝马在全球范围内首个纯电动车合资项目,此次合作前期投资总额达51亿元,双方各持股50%。光束汽车整车工厂预计规划产能为每年16万辆。按照规划,长城和宝马合资的首款车型将于2021年上半年推出。

“大型电动汽车比小型汽车更容易盈利,”彼得表示。他补充称,与长城的合资项目仍在按计划进行。

宝马希望凭借MINI品牌继续留在小型车市场,尽管小型车的利润率往往较低,而且消费者购买的车型也越来越大。

彼得表示:“MINI是宝马的战略组成部分。”他补充称,由于城市消费者在寻求小型车,因此小型车正变得越来越重要。

此外,宝马重申,将于10月31日和11月1日关闭位于英格兰南部牛津的工厂,以应对英国在没有脱欧协议的情况下离开欧盟可能造成的贸易中断。

“我们已经为各种情况做好了准备,”彼得说。他还并补充称,“一旦英国脱欧后汽车是否会被征收10%的关税就会变得明朗。我们会储备特定的汽车零部件,以便恢复生产。”

“我们将把这些关税的部分成本转嫁给客户,”彼得说,并补充说MINI车型的价格将会提高。

宝马将在采取进一步措施之前评估价格上涨的影响,比如考虑将汽车或零部件的生产转移到英国以外的工厂。

“现在讨论这些步骤还为时过早。我们将首先看到需求如何发展。”彼得说道。

据路透社报道,宝马首席财务官古拉斯•彼得(Nicolas Peter)周四表示,该公司计划明年将大型豪华车的销量在2018年的基础上翻一番,以帮助重振因对新技术投资而受到冲击的利润率。

彼得在慕尼黑对记者表示,宝马希望在2020年销售约13.5万辆高端豪华车型,如i8、8系、X7和7系,而宝马在2018年的销量约为6.5万辆。

他称:“我们希望在未来几年实现增长,我们相信豪华车市场将跑赢整体市场,而宝马也将跑赢市场。”

彼得称,豪华车的利润率高于平均水平,这将帮助宝马汽车部门的营运利润率恢复到8%至10%之间。

随着向电动化、电动化和移动出行转型,宝马的日子并不好过。根据财报数据显示,今年上半年宝马集团收入为481.77亿欧元,同比2018年增长1.1%,但息税前利润(EBIT)相比去年的54.46亿欧元锐减48.8%,接近腰斩达到27.9亿欧元;税前利润(EBT)为28.15亿欧元,相比2018年60.05亿欧元,同比下滑了53.1%,税前利润率为5.8%,低于同期的12.6%;净利润为20.68亿欧元,同比下滑了52.5%。

包括电动MINI在内的小型车开发成本已经侵蚀了宝马的盈利能力。今年3月,宝马警告说,预计2019年税前利润将下降10%以上,并宣布了一项120亿欧元(约合136亿美元)的成本节约和效率提升计划,以帮助抵消不利影响。

宝马表示,该公司没有计划在2019年或2020年对德国全职员工进行强制裁员。不过,该公司将通过提前退休和减少员工年度奖金来削减成本。

“年度支付需要重新调整到一个合理的水平。宝马已经对管理层进行了调整。”彼得补充称,这一水平取决于与工人代表谈判的结果。

此前,德国《经理人》杂志报道称,宝马计划到2022年裁员5000至6000人,以节约成本。这项裁员计划将于12月公布。

为了降低电动汽车和无人驾驶汽车的开发成本,宝马不得不寻求结盟,例如与中国合作伙伴长城汽车合作生产低成本MINI电动汽车。

去年7月份,宝马和长城正式签署了国产MINI品牌电动车的协议,并成立合资公司光速汽车。该项目是宝马在全球范围内首个纯电动车合资项目,此次合作前期投资总额达51亿元,双方各持股50%。光束汽车整车工厂预计规划产能为每年16万辆。按照规划,长城和宝马合资的首款车型将于2021年上半年推出。

“大型电动汽车比小型汽车更容易盈利,”彼得表示。他补充称,与长城的合资项目仍在按计划进行。

宝马希望凭借MINI品牌继续留在小型车市场,尽管小型车的利润率往往较低,而且消费者购买的车型也越来越大。

彼得表示:“MINI是宝马的战略组成部分。”他补充称,由于城市消费者在寻求小型车,因此小型车正变得越来越重要。

此外,宝马重申,将于10月31日和11月1日关闭位于英格兰南部牛津的工厂,以应对英国在没有脱欧协议的情况下离开欧盟可能造成的贸易中断。

“我们已经为各种情况做好了准备,”彼得说。他还并补充称,“一旦英国脱欧后汽车是否会被征收10%的关税就会变得明朗。我们会储备特定的汽车零部件,以便恢复生产。”

“我们将把这些关税的部分成本转嫁给客户,”彼得说,并补充说MINI车型的价格将会提高。

宝马将在采取进一步措施之前评估价格上涨的影响,比如考虑将汽车或零部件的生产转移到英国以外的工厂。

“现在讨论这些步骤还为时过早。我们将首先看到需求如何发展。”彼得说道。

宝马称无计划强制裁员 但会通过提前退休和减少员工年度奖金来削减成本

据路透社报道,宝马首席财务官古拉斯•彼得(Nicolas Peter)周四表示,该公司计划明年将大型豪华车的销量在2018年的基础上翻一番,以帮助重振因对新技术投资而受到冲击的利润率。

彼得在慕尼黑对记者表示,宝马希望在2020年销售约13.5万辆高端豪华车型,如i8、8系、X7和7系,而宝马在2018年的销量约为6.5万辆。

他称:“我们希望在未来几年实现增长,我们相信豪华车市场将跑赢整体市场,而宝马也将跑赢市场。”

彼得称,豪华车的利润率高于平均水平,这将帮助宝马汽车部门的营运利润率恢复到8%至10%之间。

随着向电动化、电动化和移动出行转型,宝马的日子并不好过。根据财报数据显示,今年上半年宝马集团收入为481.77亿欧元,同比2018年增长1.1%,但息税前利润(EBIT)相比去年的54.46亿欧元锐减48.8%,接近腰斩达到27.9亿欧元;税前利润(EBT)为28.15亿欧元,相比2018年60.05亿欧元,同比下滑了53.1%,税前利润率为5.8%,低于同期的12.6%;净利润为20.68亿欧元,同比下滑了52.5%。

包括电动MINI在内的小型车开发成本已经侵蚀了宝马的盈利能力。今年3月,宝马警告说,预计2019年税前利润将下降10%以上,并宣布了一项120亿欧元(约合136亿美元)的成本节约和效率提升计划,以帮助抵消不利影响。

宝马表示,该公司没有计划在2019年或2020年对德国全职员工进行强制裁员。不过,该公司将通过提前退休和减少员工年度奖金来削减成本。

“年度支付需要重新调整到一个合理的水平。宝马已经对管理层进行了调整。”彼得补充称,这一水平取决于与工人代表谈判的结果。

此前,德国《经理人》杂志报道称,宝马计划到2022年裁员5000至6000人,以节约成本。这项裁员计划将于12月公布。

为了降低电动汽车和无人驾驶汽车的开发成本,宝马不得不寻求结盟,例如与中国合作伙伴长城汽车合作生产低成本MINI电动汽车。

去年7月份,宝马和长城正式签署了国产MINI品牌电动车的协议,并成立合资公司光速汽车。该项目是宝马在全球范围内首个纯电动车合资项目,此次合作前期投资总额达51亿元,双方各持股50%。光束汽车整车工厂预计规划产能为每年16万辆。按照规划,长城和宝马合资的首款车型将于2021年上半年推出。

“大型电动汽车比小型汽车更容易盈利,”彼得表示。他补充称,与长城的合资项目仍在按计划进行。

宝马希望凭借MINI品牌继续留在小型车市场,尽管小型车的利润率往往较低,而且消费者购买的车型也越来越大。

彼得表示:“MINI是宝马的战略组成部分。”他补充称,由于城市消费者在寻求小型车,因此小型车正变得越来越重要。

此外,宝马重申,将于10月31日和11月1日关闭位于英格兰南部牛津的工厂,以应对英国在没有脱欧协议的情况下离开欧盟可能造成的贸易中断。

“我们已经为各种情况做好了准备,”彼得说。他还并补充称,“一旦英国脱欧后汽车是否会被征收10%的关税就会变得明朗。我们会储备特定的汽车零部件,以便恢复生产。”

“我们将把这些关税的部分成本转嫁给客户,”彼得说,并补充说MINI车型的价格将会提高。

宝马将在采取进一步措施之前评估价格上涨的影响,比如考虑将汽车或零部件的生产转移到英国以外的工厂。

“现在讨论这些步骤还为时过早。我们将首先看到需求如何发展。”彼得说道。

据路透社报道,宝马首席财务官古拉斯•彼得(Nicolas Peter)周四表示,该公司计划明年将大型豪华车的销量在2018年的基础上翻一番,以帮助重振因对新技术投资而受到冲击的利润率。

彼得在慕尼黑对记者表示,宝马希望在2020年销售约13.5万辆高端豪华车型,如i8、8系、X7和7系,而宝马在2018年的销量约为6.5万辆。

他称:“我们希望在未来几年实现增长,我们相信豪华车市场将跑赢整体市场,而宝马也将跑赢市场。”

彼得称,豪华车的利润率高于平均水平,这将帮助宝马汽车部门的营运利润率恢复到8%至10%之间。

随着向电动化、电动化和移动出行转型,宝马的日子并不好过。根据财报数据显示,今年上半年宝马集团收入为481.77亿欧元,同比2018年增长1.1%,但息税前利润(EBIT)相比去年的54.46亿欧元锐减48.8%,接近腰斩达到27.9亿欧元;税前利润(EBT)为28.15亿欧元,相比2018年60.05亿欧元,同比下滑了53.1%,税前利润率为5.8%,低于同期的12.6%;净利润为20.68亿欧元,同比下滑了52.5%。

包括电动MINI在内的小型车开发成本已经侵蚀了宝马的盈利能力。今年3月,宝马警告说,预计2019年税前利润将下降10%以上,并宣布了一项120亿欧元(约合136亿美元)的成本节约和效率提升计划,以帮助抵消不利影响。

宝马表示,该公司没有计划在2019年或2020年对德国全职员工进行强制裁员。不过,该公司将通过提前退休和减少员工年度奖金来削减成本。

“年度支付需要重新调整到一个合理的水平。宝马已经对管理层进行了调整。”彼得补充称,这一水平取决于与工人代表谈判的结果。

此前,德国《经理人》杂志报道称,宝马计划到2022年裁员5000至6000人,以节约成本。这项裁员计划将于12月公布。

为了降低电动汽车和无人驾驶汽车的开发成本,宝马不得不寻求结盟,例如与中国合作伙伴长城汽车合作生产低成本MINI电动汽车。

去年7月份,宝马和长城正式签署了国产MINI品牌电动车的协议,并成立合资公司光速汽车。该项目是宝马在全球范围内首个纯电动车合资项目,此次合作前期投资总额达51亿元,双方各持股50%。光束汽车整车工厂预计规划产能为每年16万辆。按照规划,长城和宝马合资的首款车型将于2021年上半年推出。

“大型电动汽车比小型汽车更容易盈利,”彼得表示。他补充称,与长城的合资项目仍在按计划进行。

宝马希望凭借MINI品牌继续留在小型车市场,尽管小型车的利润率往往较低,而且消费者购买的车型也越来越大。

彼得表示:“MINI是宝马的战略组成部分。”他补充称,由于城市消费者在寻求小型车,因此小型车正变得越来越重要。

此外,宝马重申,将于10月31日和11月1日关闭位于英格兰南部牛津的工厂,以应对英国在没有脱欧协议的情况下离开欧盟可能造成的贸易中断。

“我们已经为各种情况做好了准备,”彼得说。他还并补充称,“一旦英国脱欧后汽车是否会被征收10%的关税就会变得明朗。我们会储备特定的汽车零部件,以便恢复生产。”

“我们将把这些关税的部分成本转嫁给客户,”彼得说,并补充说MINI车型的价格将会提高。

宝马将在采取进一步措施之前评估价格上涨的影响,比如考虑将汽车或零部件的生产转移到英国以外的工厂。

“现在讨论这些步骤还为时过早。我们将首先看到需求如何发展。”彼得说道。

据路透社报道,宝马首席财务官古拉斯•彼得(Nicolas Peter)周四表示,该公司计划明年将大型豪华车的销量在2018年的基础上翻一番,以帮助重振因对新技术投资而受到冲击的利润率。

彼得在慕尼黑对记者表示,宝马希望在2020年销售约13.5万辆高端豪华车型,如i8、8系、X7和7系,而宝马在2018年的销量约为6.5万辆。

他称:“我们希望在未来几年实现增长,我们相信豪华车市场将跑赢整体市场,而宝马也将跑赢市场。”

彼得称,豪华车的利润率高于平均水平,这将帮助宝马汽车部门的营运利润率恢复到8%至10%之间。

随着向电动化、电动化和移动出行转型,宝马的日子并不好过。根据财报数据显示,今年上半年宝马集团收入为481.77亿欧元,同比2018年增长1.1%,但息税前利润(EBIT)相比去年的54.46亿欧元锐减48.8%,接近腰斩达到27.9亿欧元;税前利润(EBT)为28.15亿欧元,相比2018年60.05亿欧元,同比下滑了53.1%,税前利润率为5.8%,低于同期的12.6%;净利润为20.68亿欧元,同比下滑了52.5%。

包括电动MINI在内的小型车开发成本已经侵蚀了宝马的盈利能力。今年3月,宝马警告说,预计2019年税前利润将下降10%以上,并宣布了一项120亿欧元(约合136亿美元)的成本节约和效率提升计划,以帮助抵消不利影响。

宝马表示,该公司没有计划在2019年或2020年对德国全职员工进行强制裁员。不过,该公司将通过提前退休和减少员工年度奖金来削减成本。

“年度支付需要重新调整到一个合理的水平。宝马已经对管理层进行了调整。”彼得补充称,这一水平取决于与工人代表谈判的结果。

此前,德国《经理人》杂志报道称,宝马计划到2022年裁员5000至6000人,以节约成本。这项裁员计划将于12月公布。

为了降低电动汽车和无人驾驶汽车的开发成本,宝马不得不寻求结盟,例如与中国合作伙伴长城汽车合作生产低成本MINI电动汽车。

去年7月份,宝马和长城正式签署了国产MINI品牌电动车的协议,并成立合资公司光速汽车。该项目是宝马在全球范围内首个纯电动车合资项目,此次合作前期投资总额达51亿元,双方各持股50%。光束汽车整车工厂预计规划产能为每年16万辆。按照规划,长城和宝马合资的首款车型将于2021年上半年推出。

“大型电动汽车比小型汽车更容易盈利,”彼得表示。他补充称,与长城的合资项目仍在按计划进行。

宝马希望凭借MINI品牌继续留在小型车市场,尽管小型车的利润率往往较低,而且消费者购买的车型也越来越大。

彼得表示:“MINI是宝马的战略组成部分。”他补充称,由于城市消费者在寻求小型车,因此小型车正变得越来越重要。

此外,宝马重申,将于10月31日和11月1日关闭位于英格兰南部牛津的工厂,以应对英国在没有脱欧协议的情况下离开欧盟可能造成的贸易中断。

“我们已经为各种情况做好了准备,”彼得说。他还并补充称,“一旦英国脱欧后汽车是否会被征收10%的关税就会变得明朗。我们会储备特定的汽车零部件,以便恢复生产。”

“我们将把这些关税的部分成本转嫁给客户,”彼得说,并补充说MINI车型的价格将会提高。

宝马将在采取进一步措施之前评估价格上涨的影响,比如考虑将汽车或零部件的生产转移到英国以外的工厂。

“现在讨论这些步骤还为时过早。我们将首先看到需求如何发展。”彼得说道。

据路透社报道,宝马首席财务官古拉斯•彼得(Nicolas Peter)周四表示,该公司计划明年将大型豪华车的销量在2018年的基础上翻一番,以帮助重振因对新技术投资而受到冲击的利润率。

彼得在慕尼黑对记者表示,宝马希望在2020年销售约13.5万辆高端豪华车型,如i8、8系、X7和7系,而宝马在2018年的销量约为6.5万辆。

他称:“我们希望在未来几年实现增长,我们相信豪华车市场将跑赢整体市场,而宝马也将跑赢市场。”

彼得称,豪华车的利润率高于平均水平,这将帮助宝马汽车部门的营运利润率恢复到8%至10%之间。

随着向电动化、电动化和移动出行转型,宝马的日子并不好过。根据财报数据显示,今年上半年宝马集团收入为481.77亿欧元,同比2018年增长1.1%,但息税前利润(EBIT)相比去年的54.46亿欧元锐减48.8%,接近腰斩达到27.9亿欧元;税前利润(EBT)为28.15亿欧元,相比2018年60.05亿欧元,同比下滑了53.1%,税前利润率为5.8%,低于同期的12.6%;净利润为20.68亿欧元,同比下滑了52.5%。

包括电动MINI在内的小型车开发成本已经侵蚀了宝马的盈利能力。今年3月,宝马警告说,预计2019年税前利润将下降10%以上,并宣布了一项120亿欧元(约合136亿美元)的成本节约和效率提升计划,以帮助抵消不利影响。

宝马表示,该公司没有计划在2019年或2020年对德国全职员工进行强制裁员。不过,该公司将通过提前退休和减少员工年度奖金来削减成本。

“年度支付需要重新调整到一个合理的水平。宝马已经对管理层进行了调整。”彼得补充称,这一水平取决于与工人代表谈判的结果。

此前,德国《经理人》杂志报道称,宝马计划到2022年裁员5000至6000人,以节约成本。这项裁员计划将于12月公布。

为了降低电动汽车和无人驾驶汽车的开发成本,宝马不得不寻求结盟,例如与中国合作伙伴长城汽车合作生产低成本MINI电动汽车。

去年7月份,宝马和长城正式签署了国产MINI品牌电动车的协议,并成立合资公司光速汽车。该项目是宝马在全球范围内首个纯电动车合资项目,此次合作前期投资总额达51亿元,双方各持股50%。光束汽车整车工厂预计规划产能为每年16万辆。按照规划,长城和宝马合资的首款车型将于2021年上半年推出。

“大型电动汽车比小型汽车更容易盈利,”彼得表示。他补充称,与长城的合资项目仍在按计划进行。

宝马希望凭借MINI品牌继续留在小型车市场,尽管小型车的利润率往往较低,而且消费者购买的车型也越来越大。

彼得表示:“MINI是宝马的战略组成部分。”他补充称,由于城市消费者在寻求小型车,因此小型车正变得越来越重要。

此外,宝马重申,将于10月31日和11月1日关闭位于英格兰南部牛津的工厂,以应对英国在没有脱欧协议的情况下离开欧盟可能造成的贸易中断。

“我们已经为各种情况做好了准备,”彼得说。他还并补充称,“一旦英国脱欧后汽车是否会被征收10%的关税就会变得明朗。我们会储备特定的汽车零部件,以便恢复生产。”

“我们将把这些关税的部分成本转嫁给客户,”彼得说,并补充说MINI车型的价格将会提高。

宝马将在采取进一步措施之前评估价格上涨的影响,比如考虑将汽车或零部件的生产转移到英国以外的工厂。

“现在讨论这些步骤还为时过早。我们将首先看到需求如何发展。”彼得说道。

宝马称无计划强制裁员 但会通过提前退休和减少员工年度奖金来削减成本

据路透社报道,宝马首席财务官古拉斯•彼得(Nicolas Peter)周四表示,该公司计划明年将大型豪华车的销量在2018年的基础上翻一番,以帮助重振因对新技术投资而受到冲击的利润率。

彼得在慕尼黑对记者表示,宝马希望在2020年销售约13.5万辆高端豪华车型,如i8、8系、X7和7系,而宝马在2018年的销量约为6.5万辆。

他称:“我们希望在未来几年实现增长,我们相信豪华车市场将跑赢整体市场,而宝马也将跑赢市场。”

彼得称,豪华车的利润率高于平均水平,这将帮助宝马汽车部门的营运利润率恢复到8%至10%之间。

随着向电动化、电动化和移动出行转型,宝马的日子并不好过。根据财报数据显示,今年上半年宝马集团收入为481.77亿欧元,同比2018年增长1.1%,但息税前利润(EBIT)相比去年的54.46亿欧元锐减48.8%,接近腰斩达到27.9亿欧元;税前利润(EBT)为28.15亿欧元,相比2018年60.05亿欧元,同比下滑了53.1%,税前利润率为5.8%,低于同期的12.6%;净利润为20.68亿欧元,同比下滑了52.5%。

包括电动MINI在内的小型车开发成本已经侵蚀了宝马的盈利能力。今年3月,宝马警告说,预计2019年税前利润将下降10%以上,并宣布了一项120亿欧元(约合136亿美元)的成本节约和效率提升计划,以帮助抵消不利影响。

宝马表示,该公司没有计划在2019年或2020年对德国全职员工进行强制裁员。不过,该公司将通过提前退休和减少员工年度奖金来削减成本。

“年度支付需要重新调整到一个合理的水平。宝马已经对管理层进行了调整。”彼得补充称,这一水平取决于与工人代表谈判的结果。

此前,德国《经理人》杂志报道称,宝马计划到2022年裁员5000至6000人,以节约成本。这项裁员计划将于12月公布。

为了降低电动汽车和无人驾驶汽车的开发成本,宝马不得不寻求结盟,例如与中国合作伙伴长城汽车合作生产低成本MINI电动汽车。

去年7月份,宝马和长城正式签署了国产MINI品牌电动车的协议,并成立合资公司光速汽车。该项目是宝马在全球范围内首个纯电动车合资项目,此次合作前期投资总额达51亿元,双方各持股50%。光束汽车整车工厂预计规划产能为每年16万辆。按照规划,长城和宝马合资的首款车型将于2021年上半年推出。

“大型电动汽车比小型汽车更容易盈利,”彼得表示。他补充称,与长城的合资项目仍在按计划进行。

宝马希望凭借MINI品牌继续留在小型车市场,尽管小型车的利润率往往较低,而且消费者购买的车型也越来越大。

彼得表示:“MINI是宝马的战略组成部分。”他补充称,由于城市消费者在寻求小型车,因此小型车正变得越来越重要。

此外,宝马重申,将于10月31日和11月1日关闭位于英格兰南部牛津的工厂,以应对英国在没有脱欧协议的情况下离开欧盟可能造成的贸易中断。

“我们已经为各种情况做好了准备,”彼得说。他还并补充称,“一旦英国脱欧后汽车是否会被征收10%的关税就会变得明朗。我们会储备特定的汽车零部件,以便恢复生产。”

“我们将把这些关税的部分成本转嫁给客户,”彼得说,并补充说MINI车型的价格将会提高。

宝马将在采取进一步措施之前评估价格上涨的影响,比如考虑将汽车或零部件的生产转移到英国以外的工厂。

“现在讨论这些步骤还为时过早。我们将首先看到需求如何发展。”彼得说道。

据路透社报道,宝马首席财务官古拉斯•彼得(Nicolas Peter)周四表示,该公司计划明年将大型豪华车的销量在2018年的基础上翻一番,以帮助重振因对新技术投资而受到冲击的利润率。

彼得在慕尼黑对记者表示,宝马希望在2020年销售约13.5万辆高端豪华车型,如i8、8系、X7和7系,而宝马在2018年的销量约为6.5万辆。

他称:“我们希望在未来几年实现增长,我们相信豪华车市场将跑赢整体市场,而宝马也将跑赢市场。”

彼得称,豪华车的利润率高于平均水平,这将帮助宝马汽车部门的营运利润率恢复到8%至10%之间。

随着向电动化、电动化和移动出行转型,宝马的日子并不好过。根据财报数据显示,今年上半年宝马集团收入为481.77亿欧元,同比2018年增长1.1%,但息税前利润(EBIT)相比去年的54.46亿欧元锐减48.8%,接近腰斩达到27.9亿欧元;税前利润(EBT)为28.15亿欧元,相比2018年60.05亿欧元,同比下滑了53.1%,税前利润率为5.8%,低于同期的12.6%;净利润为20.68亿欧元,同比下滑了52.5%。

包括电动MINI在内的小型车开发成本已经侵蚀了宝马的盈利能力。今年3月,宝马警告说,预计2019年税前利润将下降10%以上,并宣布了一项120亿欧元(约合136亿美元)的成本节约和效率提升计划,以帮助抵消不利影响。

宝马表示,该公司没有计划在2019年或2020年对德国全职员工进行强制裁员。不过,该公司将通过提前退休和减少员工年度奖金来削减成本。

“年度支付需要重新调整到一个合理的水平。宝马已经对管理层进行了调整。”彼得补充称,这一水平取决于与工人代表谈判的结果。

此前,德国《经理人》杂志报道称,宝马计划到2022年裁员5000至6000人,以节约成本。这项裁员计划将于12月公布。

为了降低电动汽车和无人驾驶汽车的开发成本,宝马不得不寻求结盟,例如与中国合作伙伴长城汽车合作生产低成本MINI电动汽车。

去年7月份,宝马和长城正式签署了国产MINI品牌电动车的协议,并成立合资公司光速汽车。该项目是宝马在全球范围内首个纯电动车合资项目,此次合作前期投资总额达51亿元,双方各持股50%。光束汽车整车工厂预计规划产能为每年16万辆。按照规划,长城和宝马合资的首款车型将于2021年上半年推出。

“大型电动汽车比小型汽车更容易盈利,”彼得表示。他补充称,与长城的合资项目仍在按计划进行。

宝马希望凭借MINI品牌继续留在小型车市场,尽管小型车的利润率往往较低,而且消费者购买的车型也越来越大。

彼得表示:“MINI是宝马的战略组成部分。”他补充称,由于城市消费者在寻求小型车,因此小型车正变得越来越重要。

此外,宝马重申,将于10月31日和11月1日关闭位于英格兰南部牛津的工厂,以应对英国在没有脱欧协议的情况下离开欧盟可能造成的贸易中断。

“我们已经为各种情况做好了准备,”彼得说。他还并补充称,“一旦英国脱欧后汽车是否会被征收10%的关税就会变得明朗。我们会储备特定的汽车零部件,以便恢复生产。”

“我们将把这些关税的部分成本转嫁给客户,”彼得说,并补充说MINI车型的价格将会提高。

宝马将在采取进一步措施之前评估价格上涨的影响,比如考虑将汽车或零部件的生产转移到英国以外的工厂。

“现在讨论这些步骤还为时过早。我们将首先看到需求如何发展。”彼得说道。

宝马称无计划强制裁员 但会通过提前退休和减少员工年度奖金来削减成本

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据路透社报道,宝马首席财务官古拉斯•彼得(Nicolas Peter)周四表示,该公司计划明年将大型豪华车的销量在2018年的基础上翻一番,以帮助重振因对新技术投资而受到冲击的利润率。

彼得在慕尼黑对记者表示,宝马希望在2020年销售约13.5万辆高端豪华车型,如i8、8系、X7和7系,而宝马在2018年的销量约为6.5万辆。

他称:“我们希望在未来几年实现增长,我们相信豪华车市场将跑赢整体市场,而宝马也将跑赢市场。”

彼得称,豪华车的利润率高于平均水平,这将帮助宝马汽车部门的营运利润率恢复到8%至10%之间。

随着向电动化、电动化和移动出行转型,宝马的日子并不好过。根据财报数据显示,今年上半年宝马集团收入为481.77亿欧元,同比2018年增长1.1%,但息税前利润(EBIT)相比去年的54.46亿欧元锐减48.8%,接近腰斩达到27.9亿欧元;税前利润(EBT)为28.15亿欧元,相比2018年60.05亿欧元,同比下滑了53.1%,税前利润率为5.8%,低于同期的12.6%;净利润为20.68亿欧元,同比下滑了52.5%。

包括电动MINI在内的小型车开发成本已经侵蚀了宝马的盈利能力。今年3月,宝马警告说,预计2019年税前利润将下降10%以上,并宣布了一项120亿欧元(约合136亿美元)的成本节约和效率提升计划,以帮助抵消不利影响。

宝马表示,该公司没有计划在2019年或2020年对德国全职员工进行强制裁员。不过,该公司将通过提前退休和减少员工年度奖金来削减成本。

“年度支付需要重新调整到一个合理的水平。宝马已经对管理层进行了调整。”彼得补充称,这一水平取决于与工人代表谈判的结果。

此前,德国《经理人》杂志报道称,宝马计划到2022年裁员5000至6000人,以节约成本。这项裁员计划将于12月公布。

为了降低电动汽车和无人驾驶汽车的开发成本,宝马不得不寻求结盟,例如与中国合作伙伴长城汽车合作生产低成本MINI电动汽车。

去年7月份,宝马和长城正式签署了国产MINI品牌电动车的协议,并成立合资公司光速汽车。该项目是宝马在全球范围内首个纯电动车合资项目,此次合作前期投资总额达51亿元,双方各持股50%。光束汽车整车工厂预计规划产能为每年16万辆。按照规划,长城和宝马合资的首款车型将于2021年上半年推出。

“大型电动汽车比小型汽车更容易盈利,”彼得表示。他补充称,与长城的合资项目仍在按计划进行。

宝马希望凭借MINI品牌继续留在小型车市场,尽管小型车的利润率往往较低,而且消费者购买的车型也越来越大。

彼得表示:“MINI是宝马的战略组成部分。”他补充称,由于城市消费者在寻求小型车,因此小型车正变得越来越重要。

此外,宝马重申,将于10月31日和11月1日关闭位于英格兰南部牛津的工厂,以应对英国在没有脱欧协议的情况下离开欧盟可能造成的贸易中断。

“我们已经为各种情况做好了准备,”彼得说。他还并补充称,“一旦英国脱欧后汽车是否会被征收10%的关税就会变得明朗。我们会储备特定的汽车零部件,以便恢复生产。”

“我们将把这些关税的部分成本转嫁给客户,”彼得说,并补充说MINI车型的价格将会提高。

宝马将在采取进一步措施之前评估价格上涨的影响,比如考虑将汽车或零部件的生产转移到英国以外的工厂。

“现在讨论这些步骤还为时过早。我们将首先看到需求如何发展。”彼得说道。

宝马称无计划强制裁员 但会通过提前退休和减少员工年度奖金来削减成本

据路透社报道,宝马首席财务官古拉斯•彼得(Nicolas Peter)周四表示,该公司计划明年将大型豪华车的销量在2018年的基础上翻一番,以帮助重振因对新技术投资而受到冲击的利润率。

彼得在慕尼黑对记者表示,宝马希望在2020年销售约13.5万辆高端豪华车型,如i8、8系、X7和7系,而宝马在2018年的销量约为6.5万辆。

他称:“我们希望在未来几年实现增长,我们相信豪华车市场将跑赢整体市场,而宝马也将跑赢市场。”

彼得称,豪华车的利润率高于平均水平,这将帮助宝马汽车部门的营运利润率恢复到8%至10%之间。

随着向电动化、电动化和移动出行转型,宝马的日子并不好过。根据财报数据显示,今年上半年宝马集团收入为481.77亿欧元,同比2018年增长1.1%,但息税前利润(EBIT)相比去年的54.46亿欧元锐减48.8%,接近腰斩达到27.9亿欧元;税前利润(EBT)为28.15亿欧元,相比2018年60.05亿欧元,同比下滑了53.1%,税前利润率为5.8%,低于同期的12.6%;净利润为20.68亿欧元,同比下滑了52.5%。

包括电动MINI在内的小型车开发成本已经侵蚀了宝马的盈利能力。今年3月,宝马警告说,预计2019年税前利润将下降10%以上,并宣布了一项120亿欧元(约合136亿美元)的成本节约和效率提升计划,以帮助抵消不利影响。

宝马表示,该公司没有计划在2019年或2020年对德国全职员工进行强制裁员。不过,该公司将通过提前退休和减少员工年度奖金来削减成本。

“年度支付需要重新调整到一个合理的水平。宝马已经对管理层进行了调整。”彼得补充称,这一水平取决于与工人代表谈判的结果。

此前,德国《经理人》杂志报道称,宝马计划到2022年裁员5000至6000人,以节约成本。这项裁员计划将于12月公布。

为了降低电动汽车和无人驾驶汽车的开发成本,宝马不得不寻求结盟,例如与中国合作伙伴长城汽车合作生产低成本MINI电动汽车。

去年7月份,宝马和长城正式签署了国产MINI品牌电动车的协议,并成立合资公司光速汽车。该项目是宝马在全球范围内首个纯电动车合资项目,此次合作前期投资总额达51亿元,双方各持股50%。光束汽车整车工厂预计规划产能为每年16万辆。按照规划,长城和宝马合资的首款车型将于2021年上半年推出。

“大型电动汽车比小型汽车更容易盈利,”彼得表示。他补充称,与长城的合资项目仍在按计划进行。

宝马希望凭借MINI品牌继续留在小型车市场,尽管小型车的利润率往往较低,而且消费者购买的车型也越来越大。

彼得表示:“MINI是宝马的战略组成部分。”他补充称,由于城市消费者在寻求小型车,因此小型车正变得越来越重要。

此外,宝马重申,将于10月31日和11月1日关闭位于英格兰南部牛津的工厂,以应对英国在没有脱欧协议的情况下离开欧盟可能造成的贸易中断。

“我们已经为各种情况做好了准备,”彼得说。他还并补充称,“一旦英国脱欧后汽车是否会被征收10%的关税就会变得明朗。我们会储备特定的汽车零部件,以便恢复生产。”

“我们将把这些关税的部分成本转嫁给客户,”彼得说,并补充说MINI车型的价格将会提高。

宝马将在采取进一步措施之前评估价格上涨的影响,比如考虑将汽车或零部件的生产转移到英国以外的工厂。

“现在讨论这些步骤还为时过早。我们将首先看到需求如何发展。”彼得说道。

据路透社报道,宝马首席财务官古拉斯•彼得(Nicolas Peter)周四表示,该公司计划明年将大型豪华车的销量在2018年的基础上翻一番,以帮助重振因对新技术投资而受到冲击的利润率。

彼得在慕尼黑对记者表示,宝马希望在2020年销售约13.5万辆高端豪华车型,如i8、8系、X7和7系,而宝马在2018年的销量约为6.5万辆。

他称:“我们希望在未来几年实现增长,我们相信豪华车市场将跑赢整体市场,而宝马也将跑赢市场。”

彼得称,豪华车的利润率高于平均水平,这将帮助宝马汽车部门的营运利润率恢复到8%至10%之间。

随着向电动化、电动化和移动出行转型,宝马的日子并不好过。根据财报数据显示,今年上半年宝马集团收入为481.77亿欧元,同比2018年增长1.1%,但息税前利润(EBIT)相比去年的54.46亿欧元锐减48.8%,接近腰斩达到27.9亿欧元;税前利润(EBT)为28.15亿欧元,相比2018年60.05亿欧元,同比下滑了53.1%,税前利润率为5.8%,低于同期的12.6%;净利润为20.68亿欧元,同比下滑了52.5%。

包括电动MINI在内的小型车开发成本已经侵蚀了宝马的盈利能力。今年3月,宝马警告说,预计2019年税前利润将下降10%以上,并宣布了一项120亿欧元(约合136亿美元)的成本节约和效率提升计划,以帮助抵消不利影响。

宝马表示,该公司没有计划在2019年或2020年对德国全职员工进行强制裁员。不过,该公司将通过提前退休和减少员工年度奖金来削减成本。

“年度支付需要重新调整到一个合理的水平。宝马已经对管理层进行了调整。”彼得补充称,这一水平取决于与工人代表谈判的结果。

此前,德国《经理人》杂志报道称,宝马计划到2022年裁员5000至6000人,以节约成本。这项裁员计划将于12月公布。

为了降低电动汽车和无人驾驶汽车的开发成本,宝马不得不寻求结盟,例如与中国合作伙伴长城汽车合作生产低成本MINI电动汽车。

去年7月份,宝马和长城正式签署了国产MINI品牌电动车的协议,并成立合资公司光速汽车。该项目是宝马在全球范围内首个纯电动车合资项目,此次合作前期投资总额达51亿元,双方各持股50%。光束汽车整车工厂预计规划产能为每年16万辆。按照规划,长城和宝马合资的首款车型将于2021年上半年推出。

“大型电动汽车比小型汽车更容易盈利,”彼得表示。他补充称,与长城的合资项目仍在按计划进行。

宝马希望凭借MINI品牌继续留在小型车市场,尽管小型车的利润率往往较低,而且消费者购买的车型也越来越大。

彼得表示:“MINI是宝马的战略组成部分。”他补充称,由于城市消费者在寻求小型车,因此小型车正变得越来越重要。

此外,宝马重申,将于10月31日和11月1日关闭位于英格兰南部牛津的工厂,以应对英国在没有脱欧协议的情况下离开欧盟可能造成的贸易中断。

“我们已经为各种情况做好了准备,”彼得说。他还并补充称,“一旦英国脱欧后汽车是否会被征收10%的关税就会变得明朗。我们会储备特定的汽车零部件,以便恢复生产。”

“我们将把这些关税的部分成本转嫁给客户,”彼得说,并补充说MINI车型的价格将会提高。

宝马将在采取进一步措施之前评估价格上涨的影响,比如考虑将汽车或零部件的生产转移到英国以外的工厂。

“现在讨论这些步骤还为时过早。我们将首先看到需求如何发展。”彼得说道。

宝马称无计划强制裁员 但会通过提前退休和减少员工年度奖金来削减成本

据路透社报道,宝马首席财务官古拉斯•彼得(Nicolas Peter)周四表示,该公司计划明年将大型豪华车的销量在2018年的基础上翻一番,以帮助重振因对新技术投资而受到冲击的利润率。

彼得在慕尼黑对记者表示,宝马希望在2020年销售约13.5万辆高端豪华车型,如i8、8系、X7和7系,而宝马在2018年的销量约为6.5万辆。

他称:“我们希望在未来几年实现增长,我们相信豪华车市场将跑赢整体市场,而宝马也将跑赢市场。”

彼得称,豪华车的利润率高于平均水平,这将帮助宝马汽车部门的营运利润率恢复到8%至10%之间。

随着向电动化、电动化和移动出行转型,宝马的日子并不好过。根据财报数据显示,今年上半年宝马集团收入为481.77亿欧元,同比2018年增长1.1%,但息税前利润(EBIT)相比去年的54.46亿欧元锐减48.8%,接近腰斩达到27.9亿欧元;税前利润(EBT)为28.15亿欧元,相比2018年60.05亿欧元,同比下滑了53.1%,税前利润率为5.8%,低于同期的12.6%;净利润为20.68亿欧元,同比下滑了52.5%。

包括电动MINI在内的小型车开发成本已经侵蚀了宝马的盈利能力。今年3月,宝马警告说,预计2019年税前利润将下降10%以上,并宣布了一项120亿欧元(约合136亿美元)的成本节约和效率提升计划,以帮助抵消不利影响。

宝马表示,该公司没有计划在2019年或2020年对德国全职员工进行强制裁员。不过,该公司将通过提前退休和减少员工年度奖金来削减成本。

“年度支付需要重新调整到一个合理的水平。宝马已经对管理层进行了调整。”彼得补充称,这一水平取决于与工人代表谈判的结果。

此前,德国《经理人》杂志报道称,宝马计划到2022年裁员5000至6000人,以节约成本。这项裁员计划将于12月公布。

为了降低电动汽车和无人驾驶汽车的开发成本,宝马不得不寻求结盟,例如与中国合作伙伴长城汽车合作生产低成本MINI电动汽车。

去年7月份,宝马和长城正式签署了国产MINI品牌电动车的协议,并成立合资公司光速汽车。该项目是宝马在全球范围内首个纯电动车合资项目,此次合作前期投资总额达51亿元,双方各持股50%。光束汽车整车工厂预计规划产能为每年16万辆。按照规划,长城和宝马合资的首款车型将于2021年上半年推出。

“大型电动汽车比小型汽车更容易盈利,”彼得表示。他补充称,与长城的合资项目仍在按计划进行。

宝马希望凭借MINI品牌继续留在小型车市场,尽管小型车的利润率往往较低,而且消费者购买的车型也越来越大。

彼得表示:“MINI是宝马的战略组成部分。”他补充称,由于城市消费者在寻求小型车,因此小型车正变得越来越重要。

此外,宝马重申,将于10月31日和11月1日关闭位于英格兰南部牛津的工厂,以应对英国在没有脱欧协议的情况下离开欧盟可能造成的贸易中断。

“我们已经为各种情况做好了准备,”彼得说。他还并补充称,“一旦英国脱欧后汽车是否会被征收10%的关税就会变得明朗。我们会储备特定的汽车零部件,以便恢复生产。”

“我们将把这些关税的部分成本转嫁给客户,”彼得说,并补充说MINI车型的价格将会提高。

宝马将在采取进一步措施之前评估价格上涨的影响,比如考虑将汽车或零部件的生产转移到英国以外的工厂。

“现在讨论这些步骤还为时过早。我们将首先看到需求如何发展。”彼得说道。

宝马称无计划强制裁员 但会通过提前退休和减少员工年度奖金来削减成本宝马称无计划强制裁员 但会通过提前退休和减少员工年度奖金来削减成本

据路透社报道,宝马首席财务官古拉斯•彼得(Nicolas Peter)周四表示,该公司计划明年将大型豪华车的销量在2018年的基础上翻一番,以帮助重振因对新技术投资而受到冲击的利润率。

彼得在慕尼黑对记者表示,宝马希望在2020年销售约13.5万辆高端豪华车型,如i8、8系、X7和7系,而宝马在2018年的销量约为6.5万辆。

他称:“我们希望在未来几年实现增长,我们相信豪华车市场将跑赢整体市场,而宝马也将跑赢市场。”

彼得称,豪华车的利润率高于平均水平,这将帮助宝马汽车部门的营运利润率恢复到8%至10%之间。

随着向电动化、电动化和移动出行转型,宝马的日子并不好过。根据财报数据显示,今年上半年宝马集团收入为481.77亿欧元,同比2018年增长1.1%,但息税前利润(EBIT)相比去年的54.46亿欧元锐减48.8%,接近腰斩达到27.9亿欧元;税前利润(EBT)为28.15亿欧元,相比2018年60.05亿欧元,同比下滑了53.1%,税前利润率为5.8%,低于同期的12.6%;净利润为20.68亿欧元,同比下滑了52.5%。

包括电动MINI在内的小型车开发成本已经侵蚀了宝马的盈利能力。今年3月,宝马警告说,预计2019年税前利润将下降10%以上,并宣布了一项120亿欧元(约合136亿美元)的成本节约和效率提升计划,以帮助抵消不利影响。

宝马表示,该公司没有计划在2019年或2020年对德国全职员工进行强制裁员。不过,该公司将通过提前退休和减少员工年度奖金来削减成本。

“年度支付需要重新调整到一个合理的水平。宝马已经对管理层进行了调整。”彼得补充称,这一水平取决于与工人代表谈判的结果。

此前,德国《经理人》杂志报道称,宝马计划到2022年裁员5000至6000人,以节约成本。这项裁员计划将于12月公布。

为了降低电动汽车和无人驾驶汽车的开发成本,宝马不得不寻求结盟,例如与中国合作伙伴长城汽车合作生产低成本MINI电动汽车。

去年7月份,宝马和长城正式签署了国产MINI品牌电动车的协议,并成立合资公司光速汽车。该项目是宝马在全球范围内首个纯电动车合资项目,此次合作前期投资总额达51亿元,双方各持股50%。光束汽车整车工厂预计规划产能为每年16万辆。按照规划,长城和宝马合资的首款车型将于2021年上半年推出。

“大型电动汽车比小型汽车更容易盈利,”彼得表示。他补充称,与长城的合资项目仍在按计划进行。

宝马希望凭借MINI品牌继续留在小型车市场,尽管小型车的利润率往往较低,而且消费者购买的车型也越来越大。

彼得表示:“MINI是宝马的战略组成部分。”他补充称,由于城市消费者在寻求小型车,因此小型车正变得越来越重要。

此外,宝马重申,将于10月31日和11月1日关闭位于英格兰南部牛津的工厂,以应对英国在没有脱欧协议的情况下离开欧盟可能造成的贸易中断。

“我们已经为各种情况做好了准备,”彼得说。他还并补充称,“一旦英国脱欧后汽车是否会被征收10%的关税就会变得明朗。我们会储备特定的汽车零部件,以便恢复生产。”

“我们将把这些关税的部分成本转嫁给客户,”彼得说,并补充说MINI车型的价格将会提高。

宝马将在采取进一步措施之前评估价格上涨的影响,比如考虑将汽车或零部件的生产转移到英国以外的工厂。

“现在讨论这些步骤还为时过早。我们将首先看到需求如何发展。”彼得说道。

宝马称无计划强制裁员 但会通过提前退休和减少员工年度奖金来削减成本。

据路透社报道,宝马首席财务官古拉斯•彼得(Nicolas Peter)周四表示,该公司计划明年将大型豪华车的销量在2018年的基础上翻一番,以帮助重振因对新技术投资而受到冲击的利润率。

彼得在慕尼黑对记者表示,宝马希望在2020年销售约13.5万辆高端豪华车型,如i8、8系、X7和7系,而宝马在2018年的销量约为6.5万辆。

他称:“我们希望在未来几年实现增长,我们相信豪华车市场将跑赢整体市场,而宝马也将跑赢市场。”

彼得称,豪华车的利润率高于平均水平,这将帮助宝马汽车部门的营运利润率恢复到8%至10%之间。

随着向电动化、电动化和移动出行转型,宝马的日子并不好过。根据财报数据显示,今年上半年宝马集团收入为481.77亿欧元,同比2018年增长1.1%,但息税前利润(EBIT)相比去年的54.46亿欧元锐减48.8%,接近腰斩达到27.9亿欧元;税前利润(EBT)为28.15亿欧元,相比2018年60.05亿欧元,同比下滑了53.1%,税前利润率为5.8%,低于同期的12.6%;净利润为20.68亿欧元,同比下滑了52.5%。

包括电动MINI在内的小型车开发成本已经侵蚀了宝马的盈利能力。今年3月,宝马警告说,预计2019年税前利润将下降10%以上,并宣布了一项120亿欧元(约合136亿美元)的成本节约和效率提升计划,以帮助抵消不利影响。

宝马表示,该公司没有计划在2019年或2020年对德国全职员工进行强制裁员。不过,该公司将通过提前退休和减少员工年度奖金来削减成本。

“年度支付需要重新调整到一个合理的水平。宝马已经对管理层进行了调整。”彼得补充称,这一水平取决于与工人代表谈判的结果。

此前,德国《经理人》杂志报道称,宝马计划到2022年裁员5000至6000人,以节约成本。这项裁员计划将于12月公布。

为了降低电动汽车和无人驾驶汽车的开发成本,宝马不得不寻求结盟,例如与中国合作伙伴长城汽车合作生产低成本MINI电动汽车。

去年7月份,宝马和长城正式签署了国产MINI品牌电动车的协议,并成立合资公司光速汽车。该项目是宝马在全球范围内首个纯电动车合资项目,此次合作前期投资总额达51亿元,双方各持股50%。光束汽车整车工厂预计规划产能为每年16万辆。按照规划,长城和宝马合资的首款车型将于2021年上半年推出。

“大型电动汽车比小型汽车更容易盈利,”彼得表示。他补充称,与长城的合资项目仍在按计划进行。

宝马希望凭借MINI品牌继续留在小型车市场,尽管小型车的利润率往往较低,而且消费者购买的车型也越来越大。

彼得表示:“MINI是宝马的战略组成部分。”他补充称,由于城市消费者在寻求小型车,因此小型车正变得越来越重要。

此外,宝马重申,将于10月31日和11月1日关闭位于英格兰南部牛津的工厂,以应对英国在没有脱欧协议的情况下离开欧盟可能造成的贸易中断。

“我们已经为各种情况做好了准备,”彼得说。他还并补充称,“一旦英国脱欧后汽车是否会被征收10%的关税就会变得明朗。我们会储备特定的汽车零部件,以便恢复生产。”

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宝马将在采取进一步措施之前评估价格上涨的影响,比如考虑将汽车或零部件的生产转移到英国以外的工厂。

“现在讨论这些步骤还为时过早。我们将首先看到需求如何发展。”彼得说道。

1.

据路透社报道,宝马首席财务官古拉斯•彼得(Nicolas Peter)周四表示,该公司计划明年将大型豪华车的销量在2018年的基础上翻一番,以帮助重振因对新技术投资而受到冲击的利润率。

彼得在慕尼黑对记者表示,宝马希望在2020年销售约13.5万辆高端豪华车型,如i8、8系、X7和7系,而宝马在2018年的销量约为6.5万辆。

他称:“我们希望在未来几年实现增长,我们相信豪华车市场将跑赢整体市场,而宝马也将跑赢市场。”

彼得称,豪华车的利润率高于平均水平,这将帮助宝马汽车部门的营运利润率恢复到8%至10%之间。

随着向电动化、电动化和移动出行转型,宝马的日子并不好过。根据财报数据显示,今年上半年宝马集团收入为481.77亿欧元,同比2018年增长1.1%,但息税前利润(EBIT)相比去年的54.46亿欧元锐减48.8%,接近腰斩达到27.9亿欧元;税前利润(EBT)为28.15亿欧元,相比2018年60.05亿欧元,同比下滑了53.1%,税前利润率为5.8%,低于同期的12.6%;净利润为20.68亿欧元,同比下滑了52.5%。

包括电动MINI在内的小型车开发成本已经侵蚀了宝马的盈利能力。今年3月,宝马警告说,预计2019年税前利润将下降10%以上,并宣布了一项120亿欧元(约合136亿美元)的成本节约和效率提升计划,以帮助抵消不利影响。

宝马表示,该公司没有计划在2019年或2020年对德国全职员工进行强制裁员。不过,该公司将通过提前退休和减少员工年度奖金来削减成本。

“年度支付需要重新调整到一个合理的水平。宝马已经对管理层进行了调整。”彼得补充称,这一水平取决于与工人代表谈判的结果。

此前,德国《经理人》杂志报道称,宝马计划到2022年裁员5000至6000人,以节约成本。这项裁员计划将于12月公布。

为了降低电动汽车和无人驾驶汽车的开发成本,宝马不得不寻求结盟,例如与中国合作伙伴长城汽车合作生产低成本MINI电动汽车。

去年7月份,宝马和长城正式签署了国产MINI品牌电动车的协议,并成立合资公司光速汽车。该项目是宝马在全球范围内首个纯电动车合资项目,此次合作前期投资总额达51亿元,双方各持股50%。光束汽车整车工厂预计规划产能为每年16万辆。按照规划,长城和宝马合资的首款车型将于2021年上半年推出。

“大型电动汽车比小型汽车更容易盈利,”彼得表示。他补充称,与长城的合资项目仍在按计划进行。

宝马希望凭借MINI品牌继续留在小型车市场,尽管小型车的利润率往往较低,而且消费者购买的车型也越来越大。

彼得表示:“MINI是宝马的战略组成部分。”他补充称,由于城市消费者在寻求小型车,因此小型车正变得越来越重要。

此外,宝马重申,将于10月31日和11月1日关闭位于英格兰南部牛津的工厂,以应对英国在没有脱欧协议的情况下离开欧盟可能造成的贸易中断。

“我们已经为各种情况做好了准备,”彼得说。他还并补充称,“一旦英国脱欧后汽车是否会被征收10%的关税就会变得明朗。我们会储备特定的汽车零部件,以便恢复生产。”

“我们将把这些关税的部分成本转嫁给客户,”彼得说,并补充说MINI车型的价格将会提高。

宝马将在采取进一步措施之前评估价格上涨的影响,比如考虑将汽车或零部件的生产转移到英国以外的工厂。

“现在讨论这些步骤还为时过早。我们将首先看到需求如何发展。”彼得说道。

宝马称无计划强制裁员 但会通过提前退休和减少员工年度奖金来削减成本宝马称无计划强制裁员 但会通过提前退休和减少员工年度奖金来削减成本

据路透社报道,宝马首席财务官古拉斯•彼得(Nicolas Peter)周四表示,该公司计划明年将大型豪华车的销量在2018年的基础上翻一番,以帮助重振因对新技术投资而受到冲击的利润率。

彼得在慕尼黑对记者表示,宝马希望在2020年销售约13.5万辆高端豪华车型,如i8、8系、X7和7系,而宝马在2018年的销量约为6.5万辆。

他称:“我们希望在未来几年实现增长,我们相信豪华车市场将跑赢整体市场,而宝马也将跑赢市场。”

彼得称,豪华车的利润率高于平均水平,这将帮助宝马汽车部门的营运利润率恢复到8%至10%之间。

随着向电动化、电动化和移动出行转型,宝马的日子并不好过。根据财报数据显示,今年上半年宝马集团收入为481.77亿欧元,同比2018年增长1.1%,但息税前利润(EBIT)相比去年的54.46亿欧元锐减48.8%,接近腰斩达到27.9亿欧元;税前利润(EBT)为28.15亿欧元,相比2018年60.05亿欧元,同比下滑了53.1%,税前利润率为5.8%,低于同期的12.6%;净利润为20.68亿欧元,同比下滑了52.5%。

包括电动MINI在内的小型车开发成本已经侵蚀了宝马的盈利能力。今年3月,宝马警告说,预计2019年税前利润将下降10%以上,并宣布了一项120亿欧元(约合136亿美元)的成本节约和效率提升计划,以帮助抵消不利影响。

宝马表示,该公司没有计划在2019年或2020年对德国全职员工进行强制裁员。不过,该公司将通过提前退休和减少员工年度奖金来削减成本。

“年度支付需要重新调整到一个合理的水平。宝马已经对管理层进行了调整。”彼得补充称,这一水平取决于与工人代表谈判的结果。

此前,德国《经理人》杂志报道称,宝马计划到2022年裁员5000至6000人,以节约成本。这项裁员计划将于12月公布。

为了降低电动汽车和无人驾驶汽车的开发成本,宝马不得不寻求结盟,例如与中国合作伙伴长城汽车合作生产低成本MINI电动汽车。

去年7月份,宝马和长城正式签署了国产MINI品牌电动车的协议,并成立合资公司光速汽车。该项目是宝马在全球范围内首个纯电动车合资项目,此次合作前期投资总额达51亿元,双方各持股50%。光束汽车整车工厂预计规划产能为每年16万辆。按照规划,长城和宝马合资的首款车型将于2021年上半年推出。

“大型电动汽车比小型汽车更容易盈利,”彼得表示。他补充称,与长城的合资项目仍在按计划进行。

宝马希望凭借MINI品牌继续留在小型车市场,尽管小型车的利润率往往较低,而且消费者购买的车型也越来越大。

彼得表示:“MINI是宝马的战略组成部分。”他补充称,由于城市消费者在寻求小型车,因此小型车正变得越来越重要。

此外,宝马重申,将于10月31日和11月1日关闭位于英格兰南部牛津的工厂,以应对英国在没有脱欧协议的情况下离开欧盟可能造成的贸易中断。

“我们已经为各种情况做好了准备,”彼得说。他还并补充称,“一旦英国脱欧后汽车是否会被征收10%的关税就会变得明朗。我们会储备特定的汽车零部件,以便恢复生产。”

“我们将把这些关税的部分成本转嫁给客户,”彼得说,并补充说MINI车型的价格将会提高。

宝马将在采取进一步措施之前评估价格上涨的影响,比如考虑将汽车或零部件的生产转移到英国以外的工厂。

“现在讨论这些步骤还为时过早。我们将首先看到需求如何发展。”彼得说道。

据路透社报道,宝马首席财务官古拉斯•彼得(Nicolas Peter)周四表示,该公司计划明年将大型豪华车的销量在2018年的基础上翻一番,以帮助重振因对新技术投资而受到冲击的利润率。

彼得在慕尼黑对记者表示,宝马希望在2020年销售约13.5万辆高端豪华车型,如i8、8系、X7和7系,而宝马在2018年的销量约为6.5万辆。

他称:“我们希望在未来几年实现增长,我们相信豪华车市场将跑赢整体市场,而宝马也将跑赢市场。”

彼得称,豪华车的利润率高于平均水平,这将帮助宝马汽车部门的营运利润率恢复到8%至10%之间。

随着向电动化、电动化和移动出行转型,宝马的日子并不好过。根据财报数据显示,今年上半年宝马集团收入为481.77亿欧元,同比2018年增长1.1%,但息税前利润(EBIT)相比去年的54.46亿欧元锐减48.8%,接近腰斩达到27.9亿欧元;税前利润(EBT)为28.15亿欧元,相比2018年60.05亿欧元,同比下滑了53.1%,税前利润率为5.8%,低于同期的12.6%;净利润为20.68亿欧元,同比下滑了52.5%。

包括电动MINI在内的小型车开发成本已经侵蚀了宝马的盈利能力。今年3月,宝马警告说,预计2019年税前利润将下降10%以上,并宣布了一项120亿欧元(约合136亿美元)的成本节约和效率提升计划,以帮助抵消不利影响。

宝马表示,该公司没有计划在2019年或2020年对德国全职员工进行强制裁员。不过,该公司将通过提前退休和减少员工年度奖金来削减成本。

“年度支付需要重新调整到一个合理的水平。宝马已经对管理层进行了调整。”彼得补充称,这一水平取决于与工人代表谈判的结果。

此前,德国《经理人》杂志报道称,宝马计划到2022年裁员5000至6000人,以节约成本。这项裁员计划将于12月公布。

为了降低电动汽车和无人驾驶汽车的开发成本,宝马不得不寻求结盟,例如与中国合作伙伴长城汽车合作生产低成本MINI电动汽车。

去年7月份,宝马和长城正式签署了国产MINI品牌电动车的协议,并成立合资公司光速汽车。该项目是宝马在全球范围内首个纯电动车合资项目,此次合作前期投资总额达51亿元,双方各持股50%。光束汽车整车工厂预计规划产能为每年16万辆。按照规划,长城和宝马合资的首款车型将于2021年上半年推出。

“大型电动汽车比小型汽车更容易盈利,”彼得表示。他补充称,与长城的合资项目仍在按计划进行。

宝马希望凭借MINI品牌继续留在小型车市场,尽管小型车的利润率往往较低,而且消费者购买的车型也越来越大。

彼得表示:“MINI是宝马的战略组成部分。”他补充称,由于城市消费者在寻求小型车,因此小型车正变得越来越重要。

此外,宝马重申,将于10月31日和11月1日关闭位于英格兰南部牛津的工厂,以应对英国在没有脱欧协议的情况下离开欧盟可能造成的贸易中断。

“我们已经为各种情况做好了准备,”彼得说。他还并补充称,“一旦英国脱欧后汽车是否会被征收10%的关税就会变得明朗。我们会储备特定的汽车零部件,以便恢复生产。”

“我们将把这些关税的部分成本转嫁给客户,”彼得说,并补充说MINI车型的价格将会提高。

宝马将在采取进一步措施之前评估价格上涨的影响,比如考虑将汽车或零部件的生产转移到英国以外的工厂。

“现在讨论这些步骤还为时过早。我们将首先看到需求如何发展。”彼得说道。

宝马称无计划强制裁员 但会通过提前退休和减少员工年度奖金来削减成本

据路透社报道,宝马首席财务官古拉斯•彼得(Nicolas Peter)周四表示,该公司计划明年将大型豪华车的销量在2018年的基础上翻一番,以帮助重振因对新技术投资而受到冲击的利润率。

彼得在慕尼黑对记者表示,宝马希望在2020年销售约13.5万辆高端豪华车型,如i8、8系、X7和7系,而宝马在2018年的销量约为6.5万辆。

他称:“我们希望在未来几年实现增长,我们相信豪华车市场将跑赢整体市场,而宝马也将跑赢市场。”

彼得称,豪华车的利润率高于平均水平,这将帮助宝马汽车部门的营运利润率恢复到8%至10%之间。

随着向电动化、电动化和移动出行转型,宝马的日子并不好过。根据财报数据显示,今年上半年宝马集团收入为481.77亿欧元,同比2018年增长1.1%,但息税前利润(EBIT)相比去年的54.46亿欧元锐减48.8%,接近腰斩达到27.9亿欧元;税前利润(EBT)为28.15亿欧元,相比2018年60.05亿欧元,同比下滑了53.1%,税前利润率为5.8%,低于同期的12.6%;净利润为20.68亿欧元,同比下滑了52.5%。

包括电动MINI在内的小型车开发成本已经侵蚀了宝马的盈利能力。今年3月,宝马警告说,预计2019年税前利润将下降10%以上,并宣布了一项120亿欧元(约合136亿美元)的成本节约和效率提升计划,以帮助抵消不利影响。

宝马表示,该公司没有计划在2019年或2020年对德国全职员工进行强制裁员。不过,该公司将通过提前退休和减少员工年度奖金来削减成本。

“年度支付需要重新调整到一个合理的水平。宝马已经对管理层进行了调整。”彼得补充称,这一水平取决于与工人代表谈判的结果。

此前,德国《经理人》杂志报道称,宝马计划到2022年裁员5000至6000人,以节约成本。这项裁员计划将于12月公布。

为了降低电动汽车和无人驾驶汽车的开发成本,宝马不得不寻求结盟,例如与中国合作伙伴长城汽车合作生产低成本MINI电动汽车。

去年7月份,宝马和长城正式签署了国产MINI品牌电动车的协议,并成立合资公司光速汽车。该项目是宝马在全球范围内首个纯电动车合资项目,此次合作前期投资总额达51亿元,双方各持股50%。光束汽车整车工厂预计规划产能为每年16万辆。按照规划,长城和宝马合资的首款车型将于2021年上半年推出。

“大型电动汽车比小型汽车更容易盈利,”彼得表示。他补充称,与长城的合资项目仍在按计划进行。

宝马希望凭借MINI品牌继续留在小型车市场,尽管小型车的利润率往往较低,而且消费者购买的车型也越来越大。

彼得表示:“MINI是宝马的战略组成部分。”他补充称,由于城市消费者在寻求小型车,因此小型车正变得越来越重要。

此外,宝马重申,将于10月31日和11月1日关闭位于英格兰南部牛津的工厂,以应对英国在没有脱欧协议的情况下离开欧盟可能造成的贸易中断。

“我们已经为各种情况做好了准备,”彼得说。他还并补充称,“一旦英国脱欧后汽车是否会被征收10%的关税就会变得明朗。我们会储备特定的汽车零部件,以便恢复生产。”

“我们将把这些关税的部分成本转嫁给客户,”彼得说,并补充说MINI车型的价格将会提高。

宝马将在采取进一步措施之前评估价格上涨的影响,比如考虑将汽车或零部件的生产转移到英国以外的工厂。

“现在讨论这些步骤还为时过早。我们将首先看到需求如何发展。”彼得说道。

宝马称无计划强制裁员 但会通过提前退休和减少员工年度奖金来削减成本宝马称无计划强制裁员 但会通过提前退休和减少员工年度奖金来削减成本

据路透社报道,宝马首席财务官古拉斯•彼得(Nicolas Peter)周四表示,该公司计划明年将大型豪华车的销量在2018年的基础上翻一番,以帮助重振因对新技术投资而受到冲击的利润率。

彼得在慕尼黑对记者表示,宝马希望在2020年销售约13.5万辆高端豪华车型,如i8、8系、X7和7系,而宝马在2018年的销量约为6.5万辆。

他称:“我们希望在未来几年实现增长,我们相信豪华车市场将跑赢整体市场,而宝马也将跑赢市场。”

彼得称,豪华车的利润率高于平均水平,这将帮助宝马汽车部门的营运利润率恢复到8%至10%之间。

随着向电动化、电动化和移动出行转型,宝马的日子并不好过。根据财报数据显示,今年上半年宝马集团收入为481.77亿欧元,同比2018年增长1.1%,但息税前利润(EBIT)相比去年的54.46亿欧元锐减48.8%,接近腰斩达到27.9亿欧元;税前利润(EBT)为28.15亿欧元,相比2018年60.05亿欧元,同比下滑了53.1%,税前利润率为5.8%,低于同期的12.6%;净利润为20.68亿欧元,同比下滑了52.5%。

包括电动MINI在内的小型车开发成本已经侵蚀了宝马的盈利能力。今年3月,宝马警告说,预计2019年税前利润将下降10%以上,并宣布了一项120亿欧元(约合136亿美元)的成本节约和效率提升计划,以帮助抵消不利影响。

宝马表示,该公司没有计划在2019年或2020年对德国全职员工进行强制裁员。不过,该公司将通过提前退休和减少员工年度奖金来削减成本。

“年度支付需要重新调整到一个合理的水平。宝马已经对管理层进行了调整。”彼得补充称,这一水平取决于与工人代表谈判的结果。

此前,德国《经理人》杂志报道称,宝马计划到2022年裁员5000至6000人,以节约成本。这项裁员计划将于12月公布。

为了降低电动汽车和无人驾驶汽车的开发成本,宝马不得不寻求结盟,例如与中国合作伙伴长城汽车合作生产低成本MINI电动汽车。

去年7月份,宝马和长城正式签署了国产MINI品牌电动车的协议,并成立合资公司光速汽车。该项目是宝马在全球范围内首个纯电动车合资项目,此次合作前期投资总额达51亿元,双方各持股50%。光束汽车整车工厂预计规划产能为每年16万辆。按照规划,长城和宝马合资的首款车型将于2021年上半年推出。

“大型电动汽车比小型汽车更容易盈利,”彼得表示。他补充称,与长城的合资项目仍在按计划进行。

宝马希望凭借MINI品牌继续留在小型车市场,尽管小型车的利润率往往较低,而且消费者购买的车型也越来越大。

彼得表示:“MINI是宝马的战略组成部分。”他补充称,由于城市消费者在寻求小型车,因此小型车正变得越来越重要。

此外,宝马重申,将于10月31日和11月1日关闭位于英格兰南部牛津的工厂,以应对英国在没有脱欧协议的情况下离开欧盟可能造成的贸易中断。

“我们已经为各种情况做好了准备,”彼得说。他还并补充称,“一旦英国脱欧后汽车是否会被征收10%的关税就会变得明朗。我们会储备特定的汽车零部件,以便恢复生产。”

“我们将把这些关税的部分成本转嫁给客户,”彼得说,并补充说MINI车型的价格将会提高。

宝马将在采取进一步措施之前评估价格上涨的影响,比如考虑将汽车或零部件的生产转移到英国以外的工厂。

“现在讨论这些步骤还为时过早。我们将首先看到需求如何发展。”彼得说道。

宝马称无计划强制裁员 但会通过提前退休和减少员工年度奖金来削减成本

据路透社报道,宝马首席财务官古拉斯•彼得(Nicolas Peter)周四表示,该公司计划明年将大型豪华车的销量在2018年的基础上翻一番,以帮助重振因对新技术投资而受到冲击的利润率。

彼得在慕尼黑对记者表示,宝马希望在2020年销售约13.5万辆高端豪华车型,如i8、8系、X7和7系,而宝马在2018年的销量约为6.5万辆。

他称:“我们希望在未来几年实现增长,我们相信豪华车市场将跑赢整体市场,而宝马也将跑赢市场。”

彼得称,豪华车的利润率高于平均水平,这将帮助宝马汽车部门的营运利润率恢复到8%至10%之间。

随着向电动化、电动化和移动出行转型,宝马的日子并不好过。根据财报数据显示,今年上半年宝马集团收入为481.77亿欧元,同比2018年增长1.1%,但息税前利润(EBIT)相比去年的54.46亿欧元锐减48.8%,接近腰斩达到27.9亿欧元;税前利润(EBT)为28.15亿欧元,相比2018年60.05亿欧元,同比下滑了53.1%,税前利润率为5.8%,低于同期的12.6%;净利润为20.68亿欧元,同比下滑了52.5%。

包括电动MINI在内的小型车开发成本已经侵蚀了宝马的盈利能力。今年3月,宝马警告说,预计2019年税前利润将下降10%以上,并宣布了一项120亿欧元(约合136亿美元)的成本节约和效率提升计划,以帮助抵消不利影响。

宝马表示,该公司没有计划在2019年或2020年对德国全职员工进行强制裁员。不过,该公司将通过提前退休和减少员工年度奖金来削减成本。

“年度支付需要重新调整到一个合理的水平。宝马已经对管理层进行了调整。”彼得补充称,这一水平取决于与工人代表谈判的结果。

此前,德国《经理人》杂志报道称,宝马计划到2022年裁员5000至6000人,以节约成本。这项裁员计划将于12月公布。

为了降低电动汽车和无人驾驶汽车的开发成本,宝马不得不寻求结盟,例如与中国合作伙伴长城汽车合作生产低成本MINI电动汽车。

去年7月份,宝马和长城正式签署了国产MINI品牌电动车的协议,并成立合资公司光速汽车。该项目是宝马在全球范围内首个纯电动车合资项目,此次合作前期投资总额达51亿元,双方各持股50%。光束汽车整车工厂预计规划产能为每年16万辆。按照规划,长城和宝马合资的首款车型将于2021年上半年推出。

“大型电动汽车比小型汽车更容易盈利,”彼得表示。他补充称,与长城的合资项目仍在按计划进行。

宝马希望凭借MINI品牌继续留在小型车市场,尽管小型车的利润率往往较低,而且消费者购买的车型也越来越大。

彼得表示:“MINI是宝马的战略组成部分。”他补充称,由于城市消费者在寻求小型车,因此小型车正变得越来越重要。

此外,宝马重申,将于10月31日和11月1日关闭位于英格兰南部牛津的工厂,以应对英国在没有脱欧协议的情况下离开欧盟可能造成的贸易中断。

“我们已经为各种情况做好了准备,”彼得说。他还并补充称,“一旦英国脱欧后汽车是否会被征收10%的关税就会变得明朗。我们会储备特定的汽车零部件,以便恢复生产。”

“我们将把这些关税的部分成本转嫁给客户,”彼得说,并补充说MINI车型的价格将会提高。

宝马将在采取进一步措施之前评估价格上涨的影响,比如考虑将汽车或零部件的生产转移到英国以外的工厂。

“现在讨论这些步骤还为时过早。我们将首先看到需求如何发展。”彼得说道。

宝马称无计划强制裁员 但会通过提前退休和减少员工年度奖金来削减成本宝马称无计划强制裁员 但会通过提前退休和减少员工年度奖金来削减成本宝马称无计划强制裁员 但会通过提前退休和减少员工年度奖金来削减成本宝马称无计划强制裁员 但会通过提前退休和减少员工年度奖金来削减成本

2.

据路透社报道,宝马首席财务官古拉斯•彼得(Nicolas Peter)周四表示,该公司计划明年将大型豪华车的销量在2018年的基础上翻一番,以帮助重振因对新技术投资而受到冲击的利润率。

彼得在慕尼黑对记者表示,宝马希望在2020年销售约13.5万辆高端豪华车型,如i8、8系、X7和7系,而宝马在2018年的销量约为6.5万辆。

他称:“我们希望在未来几年实现增长,我们相信豪华车市场将跑赢整体市场,而宝马也将跑赢市场。”

彼得称,豪华车的利润率高于平均水平,这将帮助宝马汽车部门的营运利润率恢复到8%至10%之间。

随着向电动化、电动化和移动出行转型,宝马的日子并不好过。根据财报数据显示,今年上半年宝马集团收入为481.77亿欧元,同比2018年增长1.1%,但息税前利润(EBIT)相比去年的54.46亿欧元锐减48.8%,接近腰斩达到27.9亿欧元;税前利润(EBT)为28.15亿欧元,相比2018年60.05亿欧元,同比下滑了53.1%,税前利润率为5.8%,低于同期的12.6%;净利润为20.68亿欧元,同比下滑了52.5%。

包括电动MINI在内的小型车开发成本已经侵蚀了宝马的盈利能力。今年3月,宝马警告说,预计2019年税前利润将下降10%以上,并宣布了一项120亿欧元(约合136亿美元)的成本节约和效率提升计划,以帮助抵消不利影响。

宝马表示,该公司没有计划在2019年或2020年对德国全职员工进行强制裁员。不过,该公司将通过提前退休和减少员工年度奖金来削减成本。

“年度支付需要重新调整到一个合理的水平。宝马已经对管理层进行了调整。”彼得补充称,这一水平取决于与工人代表谈判的结果。

此前,德国《经理人》杂志报道称,宝马计划到2022年裁员5000至6000人,以节约成本。这项裁员计划将于12月公布。

为了降低电动汽车和无人驾驶汽车的开发成本,宝马不得不寻求结盟,例如与中国合作伙伴长城汽车合作生产低成本MINI电动汽车。

去年7月份,宝马和长城正式签署了国产MINI品牌电动车的协议,并成立合资公司光速汽车。该项目是宝马在全球范围内首个纯电动车合资项目,此次合作前期投资总额达51亿元,双方各持股50%。光束汽车整车工厂预计规划产能为每年16万辆。按照规划,长城和宝马合资的首款车型将于2021年上半年推出。

“大型电动汽车比小型汽车更容易盈利,”彼得表示。他补充称,与长城的合资项目仍在按计划进行。

宝马希望凭借MINI品牌继续留在小型车市场,尽管小型车的利润率往往较低,而且消费者购买的车型也越来越大。

彼得表示:“MINI是宝马的战略组成部分。”他补充称,由于城市消费者在寻求小型车,因此小型车正变得越来越重要。

此外,宝马重申,将于10月31日和11月1日关闭位于英格兰南部牛津的工厂,以应对英国在没有脱欧协议的情况下离开欧盟可能造成的贸易中断。

“我们已经为各种情况做好了准备,”彼得说。他还并补充称,“一旦英国脱欧后汽车是否会被征收10%的关税就会变得明朗。我们会储备特定的汽车零部件,以便恢复生产。”

“我们将把这些关税的部分成本转嫁给客户,”彼得说,并补充说MINI车型的价格将会提高。

宝马将在采取进一步措施之前评估价格上涨的影响,比如考虑将汽车或零部件的生产转移到英国以外的工厂。

“现在讨论这些步骤还为时过早。我们将首先看到需求如何发展。”彼得说道。

据路透社报道,宝马首席财务官古拉斯•彼得(Nicolas Peter)周四表示,该公司计划明年将大型豪华车的销量在2018年的基础上翻一番,以帮助重振因对新技术投资而受到冲击的利润率。

彼得在慕尼黑对记者表示,宝马希望在2020年销售约13.5万辆高端豪华车型,如i8、8系、X7和7系,而宝马在2018年的销量约为6.5万辆。

他称:“我们希望在未来几年实现增长,我们相信豪华车市场将跑赢整体市场,而宝马也将跑赢市场。”

彼得称,豪华车的利润率高于平均水平,这将帮助宝马汽车部门的营运利润率恢复到8%至10%之间。

随着向电动化、电动化和移动出行转型,宝马的日子并不好过。根据财报数据显示,今年上半年宝马集团收入为481.77亿欧元,同比2018年增长1.1%,但息税前利润(EBIT)相比去年的54.46亿欧元锐减48.8%,接近腰斩达到27.9亿欧元;税前利润(EBT)为28.15亿欧元,相比2018年60.05亿欧元,同比下滑了53.1%,税前利润率为5.8%,低于同期的12.6%;净利润为20.68亿欧元,同比下滑了52.5%。

包括电动MINI在内的小型车开发成本已经侵蚀了宝马的盈利能力。今年3月,宝马警告说,预计2019年税前利润将下降10%以上,并宣布了一项120亿欧元(约合136亿美元)的成本节约和效率提升计划,以帮助抵消不利影响。

宝马表示,该公司没有计划在2019年或2020年对德国全职员工进行强制裁员。不过,该公司将通过提前退休和减少员工年度奖金来削减成本。

“年度支付需要重新调整到一个合理的水平。宝马已经对管理层进行了调整。”彼得补充称,这一水平取决于与工人代表谈判的结果。

此前,德国《经理人》杂志报道称,宝马计划到2022年裁员5000至6000人,以节约成本。这项裁员计划将于12月公布。

为了降低电动汽车和无人驾驶汽车的开发成本,宝马不得不寻求结盟,例如与中国合作伙伴长城汽车合作生产低成本MINI电动汽车。

去年7月份,宝马和长城正式签署了国产MINI品牌电动车的协议,并成立合资公司光速汽车。该项目是宝马在全球范围内首个纯电动车合资项目,此次合作前期投资总额达51亿元,双方各持股50%。光束汽车整车工厂预计规划产能为每年16万辆。按照规划,长城和宝马合资的首款车型将于2021年上半年推出。

“大型电动汽车比小型汽车更容易盈利,”彼得表示。他补充称,与长城的合资项目仍在按计划进行。

宝马希望凭借MINI品牌继续留在小型车市场,尽管小型车的利润率往往较低,而且消费者购买的车型也越来越大。

彼得表示:“MINI是宝马的战略组成部分。”他补充称,由于城市消费者在寻求小型车,因此小型车正变得越来越重要。

此外,宝马重申,将于10月31日和11月1日关闭位于英格兰南部牛津的工厂,以应对英国在没有脱欧协议的情况下离开欧盟可能造成的贸易中断。

“我们已经为各种情况做好了准备,”彼得说。他还并补充称,“一旦英国脱欧后汽车是否会被征收10%的关税就会变得明朗。我们会储备特定的汽车零部件,以便恢复生产。”

“我们将把这些关税的部分成本转嫁给客户,”彼得说,并补充说MINI车型的价格将会提高。

宝马将在采取进一步措施之前评估价格上涨的影响,比如考虑将汽车或零部件的生产转移到英国以外的工厂。

“现在讨论这些步骤还为时过早。我们将首先看到需求如何发展。”彼得说道。

宝马称无计划强制裁员 但会通过提前退休和减少员工年度奖金来削减成本宝马称无计划强制裁员 但会通过提前退休和减少员工年度奖金来削减成本宝马称无计划强制裁员 但会通过提前退休和减少员工年度奖金来削减成本

3.宝马称无计划强制裁员 但会通过提前退休和减少员工年度奖金来削减成本。

据路透社报道,宝马首席财务官古拉斯•彼得(Nicolas Peter)周四表示,该公司计划明年将大型豪华车的销量在2018年的基础上翻一番,以帮助重振因对新技术投资而受到冲击的利润率。

彼得在慕尼黑对记者表示,宝马希望在2020年销售约13.5万辆高端豪华车型,如i8、8系、X7和7系,而宝马在2018年的销量约为6.5万辆。

他称:“我们希望在未来几年实现增长,我们相信豪华车市场将跑赢整体市场,而宝马也将跑赢市场。”

彼得称,豪华车的利润率高于平均水平,这将帮助宝马汽车部门的营运利润率恢复到8%至10%之间。

随着向电动化、电动化和移动出行转型,宝马的日子并不好过。根据财报数据显示,今年上半年宝马集团收入为481.77亿欧元,同比2018年增长1.1%,但息税前利润(EBIT)相比去年的54.46亿欧元锐减48.8%,接近腰斩达到27.9亿欧元;税前利润(EBT)为28.15亿欧元,相比2018年60.05亿欧元,同比下滑了53.1%,税前利润率为5.8%,低于同期的12.6%;净利润为20.68亿欧元,同比下滑了52.5%。

包括电动MINI在内的小型车开发成本已经侵蚀了宝马的盈利能力。今年3月,宝马警告说,预计2019年税前利润将下降10%以上,并宣布了一项120亿欧元(约合136亿美元)的成本节约和效率提升计划,以帮助抵消不利影响。

宝马表示,该公司没有计划在2019年或2020年对德国全职员工进行强制裁员。不过,该公司将通过提前退休和减少员工年度奖金来削减成本。

“年度支付需要重新调整到一个合理的水平。宝马已经对管理层进行了调整。”彼得补充称,这一水平取决于与工人代表谈判的结果。

此前,德国《经理人》杂志报道称,宝马计划到2022年裁员5000至6000人,以节约成本。这项裁员计划将于12月公布。

为了降低电动汽车和无人驾驶汽车的开发成本,宝马不得不寻求结盟,例如与中国合作伙伴长城汽车合作生产低成本MINI电动汽车。

去年7月份,宝马和长城正式签署了国产MINI品牌电动车的协议,并成立合资公司光速汽车。该项目是宝马在全球范围内首个纯电动车合资项目,此次合作前期投资总额达51亿元,双方各持股50%。光束汽车整车工厂预计规划产能为每年16万辆。按照规划,长城和宝马合资的首款车型将于2021年上半年推出。

“大型电动汽车比小型汽车更容易盈利,”彼得表示。他补充称,与长城的合资项目仍在按计划进行。

宝马希望凭借MINI品牌继续留在小型车市场,尽管小型车的利润率往往较低,而且消费者购买的车型也越来越大。

彼得表示:“MINI是宝马的战略组成部分。”他补充称,由于城市消费者在寻求小型车,因此小型车正变得越来越重要。

此外,宝马重申,将于10月31日和11月1日关闭位于英格兰南部牛津的工厂,以应对英国在没有脱欧协议的情况下离开欧盟可能造成的贸易中断。

“我们已经为各种情况做好了准备,”彼得说。他还并补充称,“一旦英国脱欧后汽车是否会被征收10%的关税就会变得明朗。我们会储备特定的汽车零部件,以便恢复生产。”

“我们将把这些关税的部分成本转嫁给客户,”彼得说,并补充说MINI车型的价格将会提高。

宝马将在采取进一步措施之前评估价格上涨的影响,比如考虑将汽车或零部件的生产转移到英国以外的工厂。

“现在讨论这些步骤还为时过早。我们将首先看到需求如何发展。”彼得说道。

据路透社报道,宝马首席财务官古拉斯•彼得(Nicolas Peter)周四表示,该公司计划明年将大型豪华车的销量在2018年的基础上翻一番,以帮助重振因对新技术投资而受到冲击的利润率。

彼得在慕尼黑对记者表示,宝马希望在2020年销售约13.5万辆高端豪华车型,如i8、8系、X7和7系,而宝马在2018年的销量约为6.5万辆。

他称:“我们希望在未来几年实现增长,我们相信豪华车市场将跑赢整体市场,而宝马也将跑赢市场。”

彼得称,豪华车的利润率高于平均水平,这将帮助宝马汽车部门的营运利润率恢复到8%至10%之间。

随着向电动化、电动化和移动出行转型,宝马的日子并不好过。根据财报数据显示,今年上半年宝马集团收入为481.77亿欧元,同比2018年增长1.1%,但息税前利润(EBIT)相比去年的54.46亿欧元锐减48.8%,接近腰斩达到27.9亿欧元;税前利润(EBT)为28.15亿欧元,相比2018年60.05亿欧元,同比下滑了53.1%,税前利润率为5.8%,低于同期的12.6%;净利润为20.68亿欧元,同比下滑了52.5%。

包括电动MINI在内的小型车开发成本已经侵蚀了宝马的盈利能力。今年3月,宝马警告说,预计2019年税前利润将下降10%以上,并宣布了一项120亿欧元(约合136亿美元)的成本节约和效率提升计划,以帮助抵消不利影响。

宝马表示,该公司没有计划在2019年或2020年对德国全职员工进行强制裁员。不过,该公司将通过提前退休和减少员工年度奖金来削减成本。

“年度支付需要重新调整到一个合理的水平。宝马已经对管理层进行了调整。”彼得补充称,这一水平取决于与工人代表谈判的结果。

此前,德国《经理人》杂志报道称,宝马计划到2022年裁员5000至6000人,以节约成本。这项裁员计划将于12月公布。

为了降低电动汽车和无人驾驶汽车的开发成本,宝马不得不寻求结盟,例如与中国合作伙伴长城汽车合作生产低成本MINI电动汽车。

去年7月份,宝马和长城正式签署了国产MINI品牌电动车的协议,并成立合资公司光速汽车。该项目是宝马在全球范围内首个纯电动车合资项目,此次合作前期投资总额达51亿元,双方各持股50%。光束汽车整车工厂预计规划产能为每年16万辆。按照规划,长城和宝马合资的首款车型将于2021年上半年推出。

“大型电动汽车比小型汽车更容易盈利,”彼得表示。他补充称,与长城的合资项目仍在按计划进行。

宝马希望凭借MINI品牌继续留在小型车市场,尽管小型车的利润率往往较低,而且消费者购买的车型也越来越大。

彼得表示:“MINI是宝马的战略组成部分。”他补充称,由于城市消费者在寻求小型车,因此小型车正变得越来越重要。

此外,宝马重申,将于10月31日和11月1日关闭位于英格兰南部牛津的工厂,以应对英国在没有脱欧协议的情况下离开欧盟可能造成的贸易中断。

“我们已经为各种情况做好了准备,”彼得说。他还并补充称,“一旦英国脱欧后汽车是否会被征收10%的关税就会变得明朗。我们会储备特定的汽车零部件,以便恢复生产。”

“我们将把这些关税的部分成本转嫁给客户,”彼得说,并补充说MINI车型的价格将会提高。

宝马将在采取进一步措施之前评估价格上涨的影响,比如考虑将汽车或零部件的生产转移到英国以外的工厂。

“现在讨论这些步骤还为时过早。我们将首先看到需求如何发展。”彼得说道。

据路透社报道,宝马首席财务官古拉斯•彼得(Nicolas Peter)周四表示,该公司计划明年将大型豪华车的销量在2018年的基础上翻一番,以帮助重振因对新技术投资而受到冲击的利润率。

彼得在慕尼黑对记者表示,宝马希望在2020年销售约13.5万辆高端豪华车型,如i8、8系、X7和7系,而宝马在2018年的销量约为6.5万辆。

他称:“我们希望在未来几年实现增长,我们相信豪华车市场将跑赢整体市场,而宝马也将跑赢市场。”

彼得称,豪华车的利润率高于平均水平,这将帮助宝马汽车部门的营运利润率恢复到8%至10%之间。

随着向电动化、电动化和移动出行转型,宝马的日子并不好过。根据财报数据显示,今年上半年宝马集团收入为481.77亿欧元,同比2018年增长1.1%,但息税前利润(EBIT)相比去年的54.46亿欧元锐减48.8%,接近腰斩达到27.9亿欧元;税前利润(EBT)为28.15亿欧元,相比2018年60.05亿欧元,同比下滑了53.1%,税前利润率为5.8%,低于同期的12.6%;净利润为20.68亿欧元,同比下滑了52.5%。

包括电动MINI在内的小型车开发成本已经侵蚀了宝马的盈利能力。今年3月,宝马警告说,预计2019年税前利润将下降10%以上,并宣布了一项120亿欧元(约合136亿美元)的成本节约和效率提升计划,以帮助抵消不利影响。

宝马表示,该公司没有计划在2019年或2020年对德国全职员工进行强制裁员。不过,该公司将通过提前退休和减少员工年度奖金来削减成本。

“年度支付需要重新调整到一个合理的水平。宝马已经对管理层进行了调整。”彼得补充称,这一水平取决于与工人代表谈判的结果。

此前,德国《经理人》杂志报道称,宝马计划到2022年裁员5000至6000人,以节约成本。这项裁员计划将于12月公布。

为了降低电动汽车和无人驾驶汽车的开发成本,宝马不得不寻求结盟,例如与中国合作伙伴长城汽车合作生产低成本MINI电动汽车。

去年7月份,宝马和长城正式签署了国产MINI品牌电动车的协议,并成立合资公司光速汽车。该项目是宝马在全球范围内首个纯电动车合资项目,此次合作前期投资总额达51亿元,双方各持股50%。光束汽车整车工厂预计规划产能为每年16万辆。按照规划,长城和宝马合资的首款车型将于2021年上半年推出。

“大型电动汽车比小型汽车更容易盈利,”彼得表示。他补充称,与长城的合资项目仍在按计划进行。

宝马希望凭借MINI品牌继续留在小型车市场,尽管小型车的利润率往往较低,而且消费者购买的车型也越来越大。

彼得表示:“MINI是宝马的战略组成部分。”他补充称,由于城市消费者在寻求小型车,因此小型车正变得越来越重要。

此外,宝马重申,将于10月31日和11月1日关闭位于英格兰南部牛津的工厂,以应对英国在没有脱欧协议的情况下离开欧盟可能造成的贸易中断。

“我们已经为各种情况做好了准备,”彼得说。他还并补充称,“一旦英国脱欧后汽车是否会被征收10%的关税就会变得明朗。我们会储备特定的汽车零部件,以便恢复生产。”

“我们将把这些关税的部分成本转嫁给客户,”彼得说,并补充说MINI车型的价格将会提高。

宝马将在采取进一步措施之前评估价格上涨的影响,比如考虑将汽车或零部件的生产转移到英国以外的工厂。

“现在讨论这些步骤还为时过早。我们将首先看到需求如何发展。”彼得说道。

宝马称无计划强制裁员 但会通过提前退休和减少员工年度奖金来削减成本

据路透社报道,宝马首席财务官古拉斯•彼得(Nicolas Peter)周四表示,该公司计划明年将大型豪华车的销量在2018年的基础上翻一番,以帮助重振因对新技术投资而受到冲击的利润率。

彼得在慕尼黑对记者表示,宝马希望在2020年销售约13.5万辆高端豪华车型,如i8、8系、X7和7系,而宝马在2018年的销量约为6.5万辆。

他称:“我们希望在未来几年实现增长,我们相信豪华车市场将跑赢整体市场,而宝马也将跑赢市场。”

彼得称,豪华车的利润率高于平均水平,这将帮助宝马汽车部门的营运利润率恢复到8%至10%之间。

随着向电动化、电动化和移动出行转型,宝马的日子并不好过。根据财报数据显示,今年上半年宝马集团收入为481.77亿欧元,同比2018年增长1.1%,但息税前利润(EBIT)相比去年的54.46亿欧元锐减48.8%,接近腰斩达到27.9亿欧元;税前利润(EBT)为28.15亿欧元,相比2018年60.05亿欧元,同比下滑了53.1%,税前利润率为5.8%,低于同期的12.6%;净利润为20.68亿欧元,同比下滑了52.5%。

包括电动MINI在内的小型车开发成本已经侵蚀了宝马的盈利能力。今年3月,宝马警告说,预计2019年税前利润将下降10%以上,并宣布了一项120亿欧元(约合136亿美元)的成本节约和效率提升计划,以帮助抵消不利影响。

宝马表示,该公司没有计划在2019年或2020年对德国全职员工进行强制裁员。不过,该公司将通过提前退休和减少员工年度奖金来削减成本。

“年度支付需要重新调整到一个合理的水平。宝马已经对管理层进行了调整。”彼得补充称,这一水平取决于与工人代表谈判的结果。

此前,德国《经理人》杂志报道称,宝马计划到2022年裁员5000至6000人,以节约成本。这项裁员计划将于12月公布。

为了降低电动汽车和无人驾驶汽车的开发成本,宝马不得不寻求结盟,例如与中国合作伙伴长城汽车合作生产低成本MINI电动汽车。

去年7月份,宝马和长城正式签署了国产MINI品牌电动车的协议,并成立合资公司光速汽车。该项目是宝马在全球范围内首个纯电动车合资项目,此次合作前期投资总额达51亿元,双方各持股50%。光束汽车整车工厂预计规划产能为每年16万辆。按照规划,长城和宝马合资的首款车型将于2021年上半年推出。

“大型电动汽车比小型汽车更容易盈利,”彼得表示。他补充称,与长城的合资项目仍在按计划进行。

宝马希望凭借MINI品牌继续留在小型车市场,尽管小型车的利润率往往较低,而且消费者购买的车型也越来越大。

彼得表示:“MINI是宝马的战略组成部分。”他补充称,由于城市消费者在寻求小型车,因此小型车正变得越来越重要。

此外,宝马重申,将于10月31日和11月1日关闭位于英格兰南部牛津的工厂,以应对英国在没有脱欧协议的情况下离开欧盟可能造成的贸易中断。

“我们已经为各种情况做好了准备,”彼得说。他还并补充称,“一旦英国脱欧后汽车是否会被征收10%的关税就会变得明朗。我们会储备特定的汽车零部件,以便恢复生产。”

“我们将把这些关税的部分成本转嫁给客户,”彼得说,并补充说MINI车型的价格将会提高。

宝马将在采取进一步措施之前评估价格上涨的影响,比如考虑将汽车或零部件的生产转移到英国以外的工厂。

“现在讨论这些步骤还为时过早。我们将首先看到需求如何发展。”彼得说道。

据路透社报道,宝马首席财务官古拉斯•彼得(Nicolas Peter)周四表示,该公司计划明年将大型豪华车的销量在2018年的基础上翻一番,以帮助重振因对新技术投资而受到冲击的利润率。

彼得在慕尼黑对记者表示,宝马希望在2020年销售约13.5万辆高端豪华车型,如i8、8系、X7和7系,而宝马在2018年的销量约为6.5万辆。

他称:“我们希望在未来几年实现增长,我们相信豪华车市场将跑赢整体市场,而宝马也将跑赢市场。”

彼得称,豪华车的利润率高于平均水平,这将帮助宝马汽车部门的营运利润率恢复到8%至10%之间。

随着向电动化、电动化和移动出行转型,宝马的日子并不好过。根据财报数据显示,今年上半年宝马集团收入为481.77亿欧元,同比2018年增长1.1%,但息税前利润(EBIT)相比去年的54.46亿欧元锐减48.8%,接近腰斩达到27.9亿欧元;税前利润(EBT)为28.15亿欧元,相比2018年60.05亿欧元,同比下滑了53.1%,税前利润率为5.8%,低于同期的12.6%;净利润为20.68亿欧元,同比下滑了52.5%。

包括电动MINI在内的小型车开发成本已经侵蚀了宝马的盈利能力。今年3月,宝马警告说,预计2019年税前利润将下降10%以上,并宣布了一项120亿欧元(约合136亿美元)的成本节约和效率提升计划,以帮助抵消不利影响。

宝马表示,该公司没有计划在2019年或2020年对德国全职员工进行强制裁员。不过,该公司将通过提前退休和减少员工年度奖金来削减成本。

“年度支付需要重新调整到一个合理的水平。宝马已经对管理层进行了调整。”彼得补充称,这一水平取决于与工人代表谈判的结果。

此前,德国《经理人》杂志报道称,宝马计划到2022年裁员5000至6000人,以节约成本。这项裁员计划将于12月公布。

为了降低电动汽车和无人驾驶汽车的开发成本,宝马不得不寻求结盟,例如与中国合作伙伴长城汽车合作生产低成本MINI电动汽车。

去年7月份,宝马和长城正式签署了国产MINI品牌电动车的协议,并成立合资公司光速汽车。该项目是宝马在全球范围内首个纯电动车合资项目,此次合作前期投资总额达51亿元,双方各持股50%。光束汽车整车工厂预计规划产能为每年16万辆。按照规划,长城和宝马合资的首款车型将于2021年上半年推出。

“大型电动汽车比小型汽车更容易盈利,”彼得表示。他补充称,与长城的合资项目仍在按计划进行。

宝马希望凭借MINI品牌继续留在小型车市场,尽管小型车的利润率往往较低,而且消费者购买的车型也越来越大。

彼得表示:“MINI是宝马的战略组成部分。”他补充称,由于城市消费者在寻求小型车,因此小型车正变得越来越重要。

此外,宝马重申,将于10月31日和11月1日关闭位于英格兰南部牛津的工厂,以应对英国在没有脱欧协议的情况下离开欧盟可能造成的贸易中断。

“我们已经为各种情况做好了准备,”彼得说。他还并补充称,“一旦英国脱欧后汽车是否会被征收10%的关税就会变得明朗。我们会储备特定的汽车零部件,以便恢复生产。”

“我们将把这些关税的部分成本转嫁给客户,”彼得说,并补充说MINI车型的价格将会提高。

宝马将在采取进一步措施之前评估价格上涨的影响,比如考虑将汽车或零部件的生产转移到英国以外的工厂。

“现在讨论这些步骤还为时过早。我们将首先看到需求如何发展。”彼得说道。

据路透社报道,宝马首席财务官古拉斯•彼得(Nicolas Peter)周四表示,该公司计划明年将大型豪华车的销量在2018年的基础上翻一番,以帮助重振因对新技术投资而受到冲击的利润率。

彼得在慕尼黑对记者表示,宝马希望在2020年销售约13.5万辆高端豪华车型,如i8、8系、X7和7系,而宝马在2018年的销量约为6.5万辆。

他称:“我们希望在未来几年实现增长,我们相信豪华车市场将跑赢整体市场,而宝马也将跑赢市场。”

彼得称,豪华车的利润率高于平均水平,这将帮助宝马汽车部门的营运利润率恢复到8%至10%之间。

随着向电动化、电动化和移动出行转型,宝马的日子并不好过。根据财报数据显示,今年上半年宝马集团收入为481.77亿欧元,同比2018年增长1.1%,但息税前利润(EBIT)相比去年的54.46亿欧元锐减48.8%,接近腰斩达到27.9亿欧元;税前利润(EBT)为28.15亿欧元,相比2018年60.05亿欧元,同比下滑了53.1%,税前利润率为5.8%,低于同期的12.6%;净利润为20.68亿欧元,同比下滑了52.5%。

包括电动MINI在内的小型车开发成本已经侵蚀了宝马的盈利能力。今年3月,宝马警告说,预计2019年税前利润将下降10%以上,并宣布了一项120亿欧元(约合136亿美元)的成本节约和效率提升计划,以帮助抵消不利影响。

宝马表示,该公司没有计划在2019年或2020年对德国全职员工进行强制裁员。不过,该公司将通过提前退休和减少员工年度奖金来削减成本。

“年度支付需要重新调整到一个合理的水平。宝马已经对管理层进行了调整。”彼得补充称,这一水平取决于与工人代表谈判的结果。

此前,德国《经理人》杂志报道称,宝马计划到2022年裁员5000至6000人,以节约成本。这项裁员计划将于12月公布。

为了降低电动汽车和无人驾驶汽车的开发成本,宝马不得不寻求结盟,例如与中国合作伙伴长城汽车合作生产低成本MINI电动汽车。

去年7月份,宝马和长城正式签署了国产MINI品牌电动车的协议,并成立合资公司光速汽车。该项目是宝马在全球范围内首个纯电动车合资项目,此次合作前期投资总额达51亿元,双方各持股50%。光束汽车整车工厂预计规划产能为每年16万辆。按照规划,长城和宝马合资的首款车型将于2021年上半年推出。

“大型电动汽车比小型汽车更容易盈利,”彼得表示。他补充称,与长城的合资项目仍在按计划进行。

宝马希望凭借MINI品牌继续留在小型车市场,尽管小型车的利润率往往较低,而且消费者购买的车型也越来越大。

彼得表示:“MINI是宝马的战略组成部分。”他补充称,由于城市消费者在寻求小型车,因此小型车正变得越来越重要。

此外,宝马重申,将于10月31日和11月1日关闭位于英格兰南部牛津的工厂,以应对英国在没有脱欧协议的情况下离开欧盟可能造成的贸易中断。

“我们已经为各种情况做好了准备,”彼得说。他还并补充称,“一旦英国脱欧后汽车是否会被征收10%的关税就会变得明朗。我们会储备特定的汽车零部件,以便恢复生产。”

“我们将把这些关税的部分成本转嫁给客户,”彼得说,并补充说MINI车型的价格将会提高。

宝马将在采取进一步措施之前评估价格上涨的影响,比如考虑将汽车或零部件的生产转移到英国以外的工厂。

“现在讨论这些步骤还为时过早。我们将首先看到需求如何发展。”彼得说道。

4.

据路透社报道,宝马首席财务官古拉斯•彼得(Nicolas Peter)周四表示,该公司计划明年将大型豪华车的销量在2018年的基础上翻一番,以帮助重振因对新技术投资而受到冲击的利润率。

彼得在慕尼黑对记者表示,宝马希望在2020年销售约13.5万辆高端豪华车型,如i8、8系、X7和7系,而宝马在2018年的销量约为6.5万辆。

他称:“我们希望在未来几年实现增长,我们相信豪华车市场将跑赢整体市场,而宝马也将跑赢市场。”

彼得称,豪华车的利润率高于平均水平,这将帮助宝马汽车部门的营运利润率恢复到8%至10%之间。

随着向电动化、电动化和移动出行转型,宝马的日子并不好过。根据财报数据显示,今年上半年宝马集团收入为481.77亿欧元,同比2018年增长1.1%,但息税前利润(EBIT)相比去年的54.46亿欧元锐减48.8%,接近腰斩达到27.9亿欧元;税前利润(EBT)为28.15亿欧元,相比2018年60.05亿欧元,同比下滑了53.1%,税前利润率为5.8%,低于同期的12.6%;净利润为20.68亿欧元,同比下滑了52.5%。

包括电动MINI在内的小型车开发成本已经侵蚀了宝马的盈利能力。今年3月,宝马警告说,预计2019年税前利润将下降10%以上,并宣布了一项120亿欧元(约合136亿美元)的成本节约和效率提升计划,以帮助抵消不利影响。

宝马表示,该公司没有计划在2019年或2020年对德国全职员工进行强制裁员。不过,该公司将通过提前退休和减少员工年度奖金来削减成本。

“年度支付需要重新调整到一个合理的水平。宝马已经对管理层进行了调整。”彼得补充称,这一水平取决于与工人代表谈判的结果。

此前,德国《经理人》杂志报道称,宝马计划到2022年裁员5000至6000人,以节约成本。这项裁员计划将于12月公布。

为了降低电动汽车和无人驾驶汽车的开发成本,宝马不得不寻求结盟,例如与中国合作伙伴长城汽车合作生产低成本MINI电动汽车。

去年7月份,宝马和长城正式签署了国产MINI品牌电动车的协议,并成立合资公司光速汽车。该项目是宝马在全球范围内首个纯电动车合资项目,此次合作前期投资总额达51亿元,双方各持股50%。光束汽车整车工厂预计规划产能为每年16万辆。按照规划,长城和宝马合资的首款车型将于2021年上半年推出。

“大型电动汽车比小型汽车更容易盈利,”彼得表示。他补充称,与长城的合资项目仍在按计划进行。

宝马希望凭借MINI品牌继续留在小型车市场,尽管小型车的利润率往往较低,而且消费者购买的车型也越来越大。

彼得表示:“MINI是宝马的战略组成部分。”他补充称,由于城市消费者在寻求小型车,因此小型车正变得越来越重要。

此外,宝马重申,将于10月31日和11月1日关闭位于英格兰南部牛津的工厂,以应对英国在没有脱欧协议的情况下离开欧盟可能造成的贸易中断。

“我们已经为各种情况做好了准备,”彼得说。他还并补充称,“一旦英国脱欧后汽车是否会被征收10%的关税就会变得明朗。我们会储备特定的汽车零部件,以便恢复生产。”

“我们将把这些关税的部分成本转嫁给客户,”彼得说,并补充说MINI车型的价格将会提高。

宝马将在采取进一步措施之前评估价格上涨的影响,比如考虑将汽车或零部件的生产转移到英国以外的工厂。

“现在讨论这些步骤还为时过早。我们将首先看到需求如何发展。”彼得说道。

据路透社报道,宝马首席财务官古拉斯•彼得(Nicolas Peter)周四表示,该公司计划明年将大型豪华车的销量在2018年的基础上翻一番,以帮助重振因对新技术投资而受到冲击的利润率。

彼得在慕尼黑对记者表示,宝马希望在2020年销售约13.5万辆高端豪华车型,如i8、8系、X7和7系,而宝马在2018年的销量约为6.5万辆。

他称:“我们希望在未来几年实现增长,我们相信豪华车市场将跑赢整体市场,而宝马也将跑赢市场。”

彼得称,豪华车的利润率高于平均水平,这将帮助宝马汽车部门的营运利润率恢复到8%至10%之间。

随着向电动化、电动化和移动出行转型,宝马的日子并不好过。根据财报数据显示,今年上半年宝马集团收入为481.77亿欧元,同比2018年增长1.1%,但息税前利润(EBIT)相比去年的54.46亿欧元锐减48.8%,接近腰斩达到27.9亿欧元;税前利润(EBT)为28.15亿欧元,相比2018年60.05亿欧元,同比下滑了53.1%,税前利润率为5.8%,低于同期的12.6%;净利润为20.68亿欧元,同比下滑了52.5%。

包括电动MINI在内的小型车开发成本已经侵蚀了宝马的盈利能力。今年3月,宝马警告说,预计2019年税前利润将下降10%以上,并宣布了一项120亿欧元(约合136亿美元)的成本节约和效率提升计划,以帮助抵消不利影响。

宝马表示,该公司没有计划在2019年或2020年对德国全职员工进行强制裁员。不过,该公司将通过提前退休和减少员工年度奖金来削减成本。

“年度支付需要重新调整到一个合理的水平。宝马已经对管理层进行了调整。”彼得补充称,这一水平取决于与工人代表谈判的结果。

此前,德国《经理人》杂志报道称,宝马计划到2022年裁员5000至6000人,以节约成本。这项裁员计划将于12月公布。

为了降低电动汽车和无人驾驶汽车的开发成本,宝马不得不寻求结盟,例如与中国合作伙伴长城汽车合作生产低成本MINI电动汽车。

去年7月份,宝马和长城正式签署了国产MINI品牌电动车的协议,并成立合资公司光速汽车。该项目是宝马在全球范围内首个纯电动车合资项目,此次合作前期投资总额达51亿元,双方各持股50%。光束汽车整车工厂预计规划产能为每年16万辆。按照规划,长城和宝马合资的首款车型将于2021年上半年推出。

“大型电动汽车比小型汽车更容易盈利,”彼得表示。他补充称,与长城的合资项目仍在按计划进行。

宝马希望凭借MINI品牌继续留在小型车市场,尽管小型车的利润率往往较低,而且消费者购买的车型也越来越大。

彼得表示:“MINI是宝马的战略组成部分。”他补充称,由于城市消费者在寻求小型车,因此小型车正变得越来越重要。

此外,宝马重申,将于10月31日和11月1日关闭位于英格兰南部牛津的工厂,以应对英国在没有脱欧协议的情况下离开欧盟可能造成的贸易中断。

“我们已经为各种情况做好了准备,”彼得说。他还并补充称,“一旦英国脱欧后汽车是否会被征收10%的关税就会变得明朗。我们会储备特定的汽车零部件,以便恢复生产。”

“我们将把这些关税的部分成本转嫁给客户,”彼得说,并补充说MINI车型的价格将会提高。

宝马将在采取进一步措施之前评估价格上涨的影响,比如考虑将汽车或零部件的生产转移到英国以外的工厂。

“现在讨论这些步骤还为时过早。我们将首先看到需求如何发展。”彼得说道。

据路透社报道,宝马首席财务官古拉斯•彼得(Nicolas Peter)周四表示,该公司计划明年将大型豪华车的销量在2018年的基础上翻一番,以帮助重振因对新技术投资而受到冲击的利润率。

彼得在慕尼黑对记者表示,宝马希望在2020年销售约13.5万辆高端豪华车型,如i8、8系、X7和7系,而宝马在2018年的销量约为6.5万辆。

他称:“我们希望在未来几年实现增长,我们相信豪华车市场将跑赢整体市场,而宝马也将跑赢市场。”

彼得称,豪华车的利润率高于平均水平,这将帮助宝马汽车部门的营运利润率恢复到8%至10%之间。

随着向电动化、电动化和移动出行转型,宝马的日子并不好过。根据财报数据显示,今年上半年宝马集团收入为481.77亿欧元,同比2018年增长1.1%,但息税前利润(EBIT)相比去年的54.46亿欧元锐减48.8%,接近腰斩达到27.9亿欧元;税前利润(EBT)为28.15亿欧元,相比2018年60.05亿欧元,同比下滑了53.1%,税前利润率为5.8%,低于同期的12.6%;净利润为20.68亿欧元,同比下滑了52.5%。

包括电动MINI在内的小型车开发成本已经侵蚀了宝马的盈利能力。今年3月,宝马警告说,预计2019年税前利润将下降10%以上,并宣布了一项120亿欧元(约合136亿美元)的成本节约和效率提升计划,以帮助抵消不利影响。

宝马表示,该公司没有计划在2019年或2020年对德国全职员工进行强制裁员。不过,该公司将通过提前退休和减少员工年度奖金来削减成本。

“年度支付需要重新调整到一个合理的水平。宝马已经对管理层进行了调整。”彼得补充称,这一水平取决于与工人代表谈判的结果。

此前,德国《经理人》杂志报道称,宝马计划到2022年裁员5000至6000人,以节约成本。这项裁员计划将于12月公布。

为了降低电动汽车和无人驾驶汽车的开发成本,宝马不得不寻求结盟,例如与中国合作伙伴长城汽车合作生产低成本MINI电动汽车。

去年7月份,宝马和长城正式签署了国产MINI品牌电动车的协议,并成立合资公司光速汽车。该项目是宝马在全球范围内首个纯电动车合资项目,此次合作前期投资总额达51亿元,双方各持股50%。光束汽车整车工厂预计规划产能为每年16万辆。按照规划,长城和宝马合资的首款车型将于2021年上半年推出。

“大型电动汽车比小型汽车更容易盈利,”彼得表示。他补充称,与长城的合资项目仍在按计划进行。

宝马希望凭借MINI品牌继续留在小型车市场,尽管小型车的利润率往往较低,而且消费者购买的车型也越来越大。

彼得表示:“MINI是宝马的战略组成部分。”他补充称,由于城市消费者在寻求小型车,因此小型车正变得越来越重要。

此外,宝马重申,将于10月31日和11月1日关闭位于英格兰南部牛津的工厂,以应对英国在没有脱欧协议的情况下离开欧盟可能造成的贸易中断。

“我们已经为各种情况做好了准备,”彼得说。他还并补充称,“一旦英国脱欧后汽车是否会被征收10%的关税就会变得明朗。我们会储备特定的汽车零部件,以便恢复生产。”

“我们将把这些关税的部分成本转嫁给客户,”彼得说,并补充说MINI车型的价格将会提高。

宝马将在采取进一步措施之前评估价格上涨的影响,比如考虑将汽车或零部件的生产转移到英国以外的工厂。

“现在讨论这些步骤还为时过早。我们将首先看到需求如何发展。”彼得说道。

宝马称无计划强制裁员 但会通过提前退休和减少员工年度奖金来削减成本宝马称无计划强制裁员 但会通过提前退休和减少员工年度奖金来削减成本

据路透社报道,宝马首席财务官古拉斯•彼得(Nicolas Peter)周四表示,该公司计划明年将大型豪华车的销量在2018年的基础上翻一番,以帮助重振因对新技术投资而受到冲击的利润率。

彼得在慕尼黑对记者表示,宝马希望在2020年销售约13.5万辆高端豪华车型,如i8、8系、X7和7系,而宝马在2018年的销量约为6.5万辆。

他称:“我们希望在未来几年实现增长,我们相信豪华车市场将跑赢整体市场,而宝马也将跑赢市场。”

彼得称,豪华车的利润率高于平均水平,这将帮助宝马汽车部门的营运利润率恢复到8%至10%之间。

随着向电动化、电动化和移动出行转型,宝马的日子并不好过。根据财报数据显示,今年上半年宝马集团收入为481.77亿欧元,同比2018年增长1.1%,但息税前利润(EBIT)相比去年的54.46亿欧元锐减48.8%,接近腰斩达到27.9亿欧元;税前利润(EBT)为28.15亿欧元,相比2018年60.05亿欧元,同比下滑了53.1%,税前利润率为5.8%,低于同期的12.6%;净利润为20.68亿欧元,同比下滑了52.5%。

包括电动MINI在内的小型车开发成本已经侵蚀了宝马的盈利能力。今年3月,宝马警告说,预计2019年税前利润将下降10%以上,并宣布了一项120亿欧元(约合136亿美元)的成本节约和效率提升计划,以帮助抵消不利影响。

宝马表示,该公司没有计划在2019年或2020年对德国全职员工进行强制裁员。不过,该公司将通过提前退休和减少员工年度奖金来削减成本。

“年度支付需要重新调整到一个合理的水平。宝马已经对管理层进行了调整。”彼得补充称,这一水平取决于与工人代表谈判的结果。

此前,德国《经理人》杂志报道称,宝马计划到2022年裁员5000至6000人,以节约成本。这项裁员计划将于12月公布。

为了降低电动汽车和无人驾驶汽车的开发成本,宝马不得不寻求结盟,例如与中国合作伙伴长城汽车合作生产低成本MINI电动汽车。

去年7月份,宝马和长城正式签署了国产MINI品牌电动车的协议,并成立合资公司光速汽车。该项目是宝马在全球范围内首个纯电动车合资项目,此次合作前期投资总额达51亿元,双方各持股50%。光束汽车整车工厂预计规划产能为每年16万辆。按照规划,长城和宝马合资的首款车型将于2021年上半年推出。

“大型电动汽车比小型汽车更容易盈利,”彼得表示。他补充称,与长城的合资项目仍在按计划进行。

宝马希望凭借MINI品牌继续留在小型车市场,尽管小型车的利润率往往较低,而且消费者购买的车型也越来越大。

彼得表示:“MINI是宝马的战略组成部分。”他补充称,由于城市消费者在寻求小型车,因此小型车正变得越来越重要。

此外,宝马重申,将于10月31日和11月1日关闭位于英格兰南部牛津的工厂,以应对英国在没有脱欧协议的情况下离开欧盟可能造成的贸易中断。

“我们已经为各种情况做好了准备,”彼得说。他还并补充称,“一旦英国脱欧后汽车是否会被征收10%的关税就会变得明朗。我们会储备特定的汽车零部件,以便恢复生产。”

“我们将把这些关税的部分成本转嫁给客户,”彼得说,并补充说MINI车型的价格将会提高。

宝马将在采取进一步措施之前评估价格上涨的影响,比如考虑将汽车或零部件的生产转移到英国以外的工厂。

“现在讨论这些步骤还为时过早。我们将首先看到需求如何发展。”彼得说道。

宝马称无计划强制裁员 但会通过提前退休和减少员工年度奖金来削减成本宝马称无计划强制裁员 但会通过提前退休和减少员工年度奖金来削减成本

据路透社报道,宝马首席财务官古拉斯•彼得(Nicolas Peter)周四表示,该公司计划明年将大型豪华车的销量在2018年的基础上翻一番,以帮助重振因对新技术投资而受到冲击的利润率。

彼得在慕尼黑对记者表示,宝马希望在2020年销售约13.5万辆高端豪华车型,如i8、8系、X7和7系,而宝马在2018年的销量约为6.5万辆。

他称:“我们希望在未来几年实现增长,我们相信豪华车市场将跑赢整体市场,而宝马也将跑赢市场。”

彼得称,豪华车的利润率高于平均水平,这将帮助宝马汽车部门的营运利润率恢复到8%至10%之间。

随着向电动化、电动化和移动出行转型,宝马的日子并不好过。根据财报数据显示,今年上半年宝马集团收入为481.77亿欧元,同比2018年增长1.1%,但息税前利润(EBIT)相比去年的54.46亿欧元锐减48.8%,接近腰斩达到27.9亿欧元;税前利润(EBT)为28.15亿欧元,相比2018年60.05亿欧元,同比下滑了53.1%,税前利润率为5.8%,低于同期的12.6%;净利润为20.68亿欧元,同比下滑了52.5%。

包括电动MINI在内的小型车开发成本已经侵蚀了宝马的盈利能力。今年3月,宝马警告说,预计2019年税前利润将下降10%以上,并宣布了一项120亿欧元(约合136亿美元)的成本节约和效率提升计划,以帮助抵消不利影响。

宝马表示,该公司没有计划在2019年或2020年对德国全职员工进行强制裁员。不过,该公司将通过提前退休和减少员工年度奖金来削减成本。

“年度支付需要重新调整到一个合理的水平。宝马已经对管理层进行了调整。”彼得补充称,这一水平取决于与工人代表谈判的结果。

此前,德国《经理人》杂志报道称,宝马计划到2022年裁员5000至6000人,以节约成本。这项裁员计划将于12月公布。

为了降低电动汽车和无人驾驶汽车的开发成本,宝马不得不寻求结盟,例如与中国合作伙伴长城汽车合作生产低成本MINI电动汽车。

去年7月份,宝马和长城正式签署了国产MINI品牌电动车的协议,并成立合资公司光速汽车。该项目是宝马在全球范围内首个纯电动车合资项目,此次合作前期投资总额达51亿元,双方各持股50%。光束汽车整车工厂预计规划产能为每年16万辆。按照规划,长城和宝马合资的首款车型将于2021年上半年推出。

“大型电动汽车比小型汽车更容易盈利,”彼得表示。他补充称,与长城的合资项目仍在按计划进行。

宝马希望凭借MINI品牌继续留在小型车市场,尽管小型车的利润率往往较低,而且消费者购买的车型也越来越大。

彼得表示:“MINI是宝马的战略组成部分。”他补充称,由于城市消费者在寻求小型车,因此小型车正变得越来越重要。

此外,宝马重申,将于10月31日和11月1日关闭位于英格兰南部牛津的工厂,以应对英国在没有脱欧协议的情况下离开欧盟可能造成的贸易中断。

“我们已经为各种情况做好了准备,”彼得说。他还并补充称,“一旦英国脱欧后汽车是否会被征收10%的关税就会变得明朗。我们会储备特定的汽车零部件,以便恢复生产。”

“我们将把这些关税的部分成本转嫁给客户,”彼得说,并补充说MINI车型的价格将会提高。

宝马将在采取进一步措施之前评估价格上涨的影响,比如考虑将汽车或零部件的生产转移到英国以外的工厂。

“现在讨论这些步骤还为时过早。我们将首先看到需求如何发展。”彼得说道。

宝马称无计划强制裁员 但会通过提前退休和减少员工年度奖金来削减成本宝马称无计划强制裁员 但会通过提前退休和减少员工年度奖金来削减成本

据路透社报道,宝马首席财务官古拉斯•彼得(Nicolas Peter)周四表示,该公司计划明年将大型豪华车的销量在2018年的基础上翻一番,以帮助重振因对新技术投资而受到冲击的利润率。

彼得在慕尼黑对记者表示,宝马希望在2020年销售约13.5万辆高端豪华车型,如i8、8系、X7和7系,而宝马在2018年的销量约为6.5万辆。

他称:“我们希望在未来几年实现增长,我们相信豪华车市场将跑赢整体市场,而宝马也将跑赢市场。”

彼得称,豪华车的利润率高于平均水平,这将帮助宝马汽车部门的营运利润率恢复到8%至10%之间。

随着向电动化、电动化和移动出行转型,宝马的日子并不好过。根据财报数据显示,今年上半年宝马集团收入为481.77亿欧元,同比2018年增长1.1%,但息税前利润(EBIT)相比去年的54.46亿欧元锐减48.8%,接近腰斩达到27.9亿欧元;税前利润(EBT)为28.15亿欧元,相比2018年60.05亿欧元,同比下滑了53.1%,税前利润率为5.8%,低于同期的12.6%;净利润为20.68亿欧元,同比下滑了52.5%。

包括电动MINI在内的小型车开发成本已经侵蚀了宝马的盈利能力。今年3月,宝马警告说,预计2019年税前利润将下降10%以上,并宣布了一项120亿欧元(约合136亿美元)的成本节约和效率提升计划,以帮助抵消不利影响。

宝马表示,该公司没有计划在2019年或2020年对德国全职员工进行强制裁员。不过,该公司将通过提前退休和减少员工年度奖金来削减成本。

“年度支付需要重新调整到一个合理的水平。宝马已经对管理层进行了调整。”彼得补充称,这一水平取决于与工人代表谈判的结果。

此前,德国《经理人》杂志报道称,宝马计划到2022年裁员5000至6000人,以节约成本。这项裁员计划将于12月公布。

为了降低电动汽车和无人驾驶汽车的开发成本,宝马不得不寻求结盟,例如与中国合作伙伴长城汽车合作生产低成本MINI电动汽车。

去年7月份,宝马和长城正式签署了国产MINI品牌电动车的协议,并成立合资公司光速汽车。该项目是宝马在全球范围内首个纯电动车合资项目,此次合作前期投资总额达51亿元,双方各持股50%。光束汽车整车工厂预计规划产能为每年16万辆。按照规划,长城和宝马合资的首款车型将于2021年上半年推出。

“大型电动汽车比小型汽车更容易盈利,”彼得表示。他补充称,与长城的合资项目仍在按计划进行。

宝马希望凭借MINI品牌继续留在小型车市场,尽管小型车的利润率往往较低,而且消费者购买的车型也越来越大。

彼得表示:“MINI是宝马的战略组成部分。”他补充称,由于城市消费者在寻求小型车,因此小型车正变得越来越重要。

此外,宝马重申,将于10月31日和11月1日关闭位于英格兰南部牛津的工厂,以应对英国在没有脱欧协议的情况下离开欧盟可能造成的贸易中断。

“我们已经为各种情况做好了准备,”彼得说。他还并补充称,“一旦英国脱欧后汽车是否会被征收10%的关税就会变得明朗。我们会储备特定的汽车零部件,以便恢复生产。”

“我们将把这些关税的部分成本转嫁给客户,”彼得说,并补充说MINI车型的价格将会提高。

宝马将在采取进一步措施之前评估价格上涨的影响,比如考虑将汽车或零部件的生产转移到英国以外的工厂。

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彼得在慕尼黑对记者表示,宝马希望在2020年销售约13.5万辆高端豪华车型,如i8、8系、X7和7系,而宝马在2018年的销量约为6.5万辆。

他称:“我们希望在未来几年实现增长,我们相信豪华车市场将跑赢整体市场,而宝马也将跑赢市场。”

彼得称,豪华车的利润率高于平均水平,这将帮助宝马汽车部门的营运利润率恢复到8%至10%之间。

随着向电动化、电动化和移动出行转型,宝马的日子并不好过。根据财报数据显示,今年上半年宝马集团收入为481.77亿欧元,同比2018年增长1.1%,但息税前利润(EBIT)相比去年的54.46亿欧元锐减48.8%,接近腰斩达到27.9亿欧元;税前利润(EBT)为28.15亿欧元,相比2018年60.05亿欧元,同比下滑了53.1%,税前利润率为5.8%,低于同期的12.6%;净利润为20.68亿欧元,同比下滑了52.5%。

包括电动MINI在内的小型车开发成本已经侵蚀了宝马的盈利能力。今年3月,宝马警告说,预计2019年税前利润将下降10%以上,并宣布了一项120亿欧元(约合136亿美元)的成本节约和效率提升计划,以帮助抵消不利影响。

宝马表示,该公司没有计划在2019年或2020年对德国全职员工进行强制裁员。不过,该公司将通过提前退休和减少员工年度奖金来削减成本。

“年度支付需要重新调整到一个合理的水平。宝马已经对管理层进行了调整。”彼得补充称,这一水平取决于与工人代表谈判的结果。

此前,德国《经理人》杂志报道称,宝马计划到2022年裁员5000至6000人,以节约成本。这项裁员计划将于12月公布。

为了降低电动汽车和无人驾驶汽车的开发成本,宝马不得不寻求结盟,例如与中国合作伙伴长城汽车合作生产低成本MINI电动汽车。

去年7月份,宝马和长城正式签署了国产MINI品牌电动车的协议,并成立合资公司光速汽车。该项目是宝马在全球范围内首个纯电动车合资项目,此次合作前期投资总额达51亿元,双方各持股50%。光束汽车整车工厂预计规划产能为每年16万辆。按照规划,长城和宝马合资的首款车型将于2021年上半年推出。

“大型电动汽车比小型汽车更容易盈利,”彼得表示。他补充称,与长城的合资项目仍在按计划进行。

宝马希望凭借MINI品牌继续留在小型车市场,尽管小型车的利润率往往较低,而且消费者购买的车型也越来越大。

彼得表示:“MINI是宝马的战略组成部分。”他补充称,由于城市消费者在寻求小型车,因此小型车正变得越来越重要。

此外,宝马重申,将于10月31日和11月1日关闭位于英格兰南部牛津的工厂,以应对英国在没有脱欧协议的情况下离开欧盟可能造成的贸易中断。

“我们已经为各种情况做好了准备,”彼得说。他还并补充称,“一旦英国脱欧后汽车是否会被征收10%的关税就会变得明朗。我们会储备特定的汽车零部件,以便恢复生产。”

“我们将把这些关税的部分成本转嫁给客户,”彼得说,并补充说MINI车型的价格将会提高。

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