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时间:2020-04-04 08:19:59 作者:乐虎国际注册 浏览量:33236

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在科拉姆(Kollam),清晨的萨基古兰加拉(Sakthikulangara)港和喀拉拉邦(Kerala)海岸的其他港口一样开始繁忙起来。成百上千吨的鱼被数百艘船运到岸边,正在被分类、清洗和拍卖。但是也能看到一些新奇的事情:每艘船只正在网中卸下从海里打捞上来的塑料垃圾。这些塑料垃圾将与沥青混合在一起用于修筑公路。

在喀拉拉邦(Kerala)的萨基库兰加拉港,圣星号的船员们正从渔网中回收垃圾。(图片:Shailendra·Yashwant)

“我们在海底发现的东西很恶心,”圣星号的船长拉胡(S·Raghu)说道,他刚刚运回了大约30公斤的垃圾。“这些垃圾正在和鱼竞争生存空间。”

全喀拉拉邦渔船运营商协会主席彼得·马蒂亚斯(Peter·Mathias)表示,这里的渔民们承诺将带回他们在作业中以及在渔网中捕获的任何废物。

这些塑料垃圾再由一家名为Suchitwa Sagaram(意为“清洁海洋”)的公司统一收集,这项收集计划是在2017年由喀拉拉邦政府发起的,这些塑料垃圾将在一个特殊的设施中进行清洁和粉碎。而在喀拉拉邦最主要废物管理项目Suchitwa Mission,支付了粉碎机和半年的加工费用。

清洁海洋工作人员携带清洗过的海洋垃圾。(图片:Shailendra·Yashwant)

今年2月底,大约16公吨的塑料垃圾被粉碎,145公斤的废塑料瓶被压成捆。尽管该回收计划看似得了成功,但其未来方向仍不确定,主要原因是缺乏资金和狭小的市场空间。

“越来越多的道路承包商不愿使用这些废弃材料,因为他们在熔化和混合这些材料时遇到了技术困难,”在科拉姆(Kollam)的项目协调员苏达卡兰(Sudhakaran)说。“我们现在需要考虑其他备选方案来回收粉碎的废物。”

塑料垃圾的粉碎和分类(图片:Shailendra·Yashwant)

塑料之路是一条死胡同吗?

在金奈(Chennai)进行了一系列试点项目后,一些印度城市和村庄开始用92%的沥青和8%的再生塑料混合后铺设道路。

清洁喀拉拉邦公司(Clean Kerala Company简称“CKS”)为筑路提供碎塑料。到目前为止,一共有15吨碎塑料铺设在该邦约9公里的路段上,而这些公路主要位于短距离的村庄之间,算下来每公里大约需要1.7公吨塑料。

对这个项目的拥护者声称,用废塑料建造的道路在炎热气候下更具有使用弹性,不容易开裂。但环保主义者却提出了担忧,他们认为当塑料熔化时,会释放出剧毒的二恶英,同时这些塑料微粒在土壤中会有生物累积的风险,特别是在修建不良的道路上。

“这方面的研究很少,因此在大规模采用这类技术之前采取预防措施是明智的,”全球反焚化联盟(Global Alliance Against Incineration)的达默什·沙赫(Dharmesh·Shah)说道,“塑料道路可能不经济,因为将适合铺设道路的聚合物从几种混合塑料中分离出来需要花费高昂的成本。”(印度道路大会只推荐聚氨酯、聚对苯二甲酸乙二醇酯和低密度及高密度聚乙烯。)

“我们必须清理海洋,同时我们也必须找到处理垃圾问题的办法。到目前为止,用塑料铺路是唯一可行的选择,无论是海洋还是陆地上的塑料垃圾,”当地政府港口工程部的助理工程师艾比拉什·皮莱(Abhilash·Pillai)说道,“我们前方有一项艰巨的任务,这是紧急情况。”

塑料垃圾铺路会是拯救海洋的一线希望?(图片:Shailendra·Yashwant)

在科拉姆(Kollam),非政府组织Thanal的什布·耐尔(Shibu·Nair)领导了喀拉拉邦(Kerala)近20年的零浪费运动,他一再强调,用塑料铺设道路不是解决塑料垃圾的办法,这些垃圾在土壤里藏匿了一段时间后,所有的道路都将变成有毒的土地。耐尔(Shibu·Nair)表示,无论是港口工程部还是渔业部,都没有一个明确的制度来管理和保护环境。目前该方案仅仅只是临时的,当地渔民和妇女的人力资源不能浪费在这个项目上。

“如果未来塑料道路将成为一个环境问题,那么我们需要另一个解决方案,”彼得·马蒂亚斯(Peter·Mathias)说道。“我们的渔民继续负责清理工作,并且需要新的想法和资金的注入,才能使这项计划有所不同。”

在没有资金和新的废塑料回收市场的情况下,科拉姆(Kollam)这一开创性项目的命运与将其扩展到其他港口的宏伟计划将变得悬而未决。

成捆的塑料瓶(图片:Shailendra·Yashwant)

塑料的成本

据喀拉拉邦(Kerala)的Suchitwa Mission项目团队估计,该邦每天产生480吨塑料废料,其中一些会流入河流和海洋。

根据联合国环境规划署的一项研究,2014年全球塑料产量为3.11亿吨。据估计,2010年,有480万至1270万公吨的废塑料流入海洋。然后在阳光和海水的作用下降解成微塑料,这些微塑料被水生生物和海鸟误认为是食物,误食后破坏了内脏。数以百万计的鸟类、海龟、鱼类和其他物种受到了影响。

“即使地球上每个国家的塑料禁令都是完全成功的,但我们仍然有数百万吨已丢弃的垃圾需要安全和永久地处理。不幸的是,目前所有的做法(管理不善的垃圾填埋场、垃圾焚烧发电厂、将塑料回收成颗粒、塑料道路等)都失败了,这将导致更多的伤害而非帮助,”什布·耐尔(Shibu·Nair)说道。

为了永久地结束不断循环的塑料污染,回收工业正致力于微塑料的上循环、预防和拦截,以及消除对塑料使用的需求,例如使用玉米淀粉或苎麻制品进行包装。

科拉姆(Kollam)港口清洁海洋公司的员工辛尼(Shinny·S)表示,希望下一代人可以找到新的替代品,并且完全不使用塑料制品,同时她也呼吁人们停止使用和乱丢弃塑料废品,保护好赖以生存的海洋和土地。

清洁海洋公司的门德斯·约瑟夫(Mendes·Joseph)在萨基古兰加拉港(Sakthikulangara)向渔民运送一个海洋垃圾袋。(图片:Shailendra Yashwant)

(编辑,翻译:Nicola)

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印度将海洋塑料垃圾用于铺设道路:恐酿成更大环境风险

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